相比蘇聯政府的遲緩慢動作。美國方面的應對就快多了，首先是9月1日後主流媒體的一片斥責聲討。然後是從總統到國務卿直至參眾兩院議員的高調抨擊。
9月2日，蘇聯方面再次召開政治局會議，討論新的應對策略。這一次的商議結果更加莫名其妙。蘇聯不僅不打算承認擊落外國民航客機，還想裝作不知道事情結果去糊弄全世界。
塔斯社9月3日報道：“……此後不久越境飛機飛出了蘇聯領空，繼續朝日本海方向飛行，大約有10分鐘時間，它還處在雷達監視區里，之後（蘇聯雷達）對這架飛機就失去了監視。”
言下之意，對於這架飛機的“消失”，蘇聯毫無責任。
蘇聯又一次不承認事實。在國際社會引發了新一輪不滿和抗議言論。
9月4日，蘇聯沉默，世界各國輿論繼續向蘇聯猛烈開火。
9月5日，蘇聯打破沉默，官媒《消息報》刊登文章《實際真相是什麼？》，記敘了蘇聯軍隊防空軍參謀長羅曼諾夫上將與報社評論員的對話。上將介紹了遠東軍區涉事飛行員與地勤部門當時的工作情況。其中，在談及飛行員奧西波維奇時，他提到飛行員在夜間的雲層里，無法將偵察機與客機區分開。殲擊機用國際通用應急頻率同越境飛機聯繫，沒有得到回應。殲擊機曾打開專門的信號燈，並晃動機翼（要越境飛機服從命令的國際通用信號），也沒有得到回應。殲擊機還發射了警示的曳光彈，最後才動用武器。
這些解釋遲到了四天，國際輿論已經不相信蘇聯的聲明，儘管將軍的大部分話語符合事實。蘇聯解體以後，飛行員奧西波維奇在每次接受調查或採訪時都會提到電波呼叫和晃動機翼，但否定了發射曳光彈的說法。他說他的飛機當時並沒有裝配曳光彈。他是通過向越境飛機的機頭部位平行方向發射炮彈進行警告，這是軍用飛機進行引航或迫降的國際通用做法。而當時的KAL007始終我行我素，繼續進行軍用飛機躲閃避險的拉高飛行高度行為。
5日至6日，國際輿論繼續義憤填膺，蘇聯政府有些招架不住，在9月7日通過《真理報》勉強承認擊落韓國民航客機的悲劇真相，稱“由於這架飛機不服從地面勤務部門和殲擊機的要求，所以，殲擊機執行了指揮所要求中止其飛行的命令”。
9月8日，美國國務卿舒爾茨與蘇聯外交部長葛羅米柯在西班牙首都馬德里舉行會晤。此次會晤的原定議題是本就充滿火藥味的歐陸中程導彈問題。而突發的庫頁島空難更是加重了雙方會談時的敵對情緒。事後，當葛羅米柯談起與舒爾茨的這次會談時說：“在我和美國歷屆國務卿14次的談話中，顯然，這一次是最尖銳的。”
9月9日，事發後的第八天，蘇聯終於正視現實，由國防部和外交部聯合召開記者招待會，對國內外記者詳細通報庫頁島空難的經過。不知道為什麼，蘇聯除了派出蘇軍總參謀長奧加爾科夫元帥（當年反對出兵阿富汗的那位總參謀長）和外交部第一副部長科爾尼延科外，還派出了一名黨務幹部——蘇共中央國際宣傳部部長扎米亞京。誰曾想，事情最後就壞在了這位宣傳部長。
在新聞發布會上，元帥和副外長分別代表國防部和外交部進行發言。然後，由國內外記者自由提問。記者們第一感興趣的是事件真相。奧加爾科夫元帥彬彬有禮，以一位從軍多年的內行口吻，將韓國客機不顧蘇聯防空部隊警告，肆意穿越蘇聯勘察加半島、庫頁島兩處軍事基地群，闖入蘇聯領空三個小時的反常行為娓娓道來，並抨擊美國和日本在附近軍事基地和兩國民航調度員不提醒KAL007偏離航線500公里，任由飛機夜闖蘇聯領空。
對於元帥的回答，西方記者儘管不贊同他的一些觀點，但仍然對元帥的多次耐心解釋表示讚賞，甚至對他的發言風格和技巧表示欽佩。元帥的發言很好的解釋了蘇聯遠東軍區為什麼會把韓國客機當作是美國偵察機，多次巧妙地迴避了記者們問到的“誰做出的最後決定”。他聲稱，蘇聯對無辜人員的死亡表示遺憾，但不準備對此表示任何道歉。“要道歉並負有責任的應該是讓這架飛機去送死的那些人。”話鋒直指美國和日本。
這裡多說幾句，就是這樣一位富有戰略眼光，兼具外交才能的總參謀長在1984年被降職了。奧加爾科夫元帥出生於1917年，21歲參軍，參加過衛國戰爭，冷戰期間先後在蘇聯不同戰略方向的6個軍區工作過，並擔任不同級別的領導職務。51歲進入總參謀部任第一副部長，創建蘇聯戰略欺騙總局，經常運用假情報誤導美國軍隊和參加裁軍談判的外交官，使蘇聯在裁軍談判和國防建設中始終保持着進退從容。1977年至1984年擔任蘇軍總參謀長，在任期間積極推動全軍信息化改革，強調“信息戰”和電子計算機應用，引發軍內保守勢力的抵制，在1984年離開總參，降為西方面軍司令，1988年退休。蘇聯解體後被聘為俄羅斯國防部顧問，1994年1月逝世。

@園晟 2015-08-21 14:20:11
評價蘇聯的對華援助，我比較贊成另外一種觀點：多一些人文關懷，少一些英雄史觀。不用太在意他們的領導人怎麼做，更沒必要懷念甚至感激他們的領導人。因為他們的領導人都是懷着政治目的另有所圖，而不是毫不利己專門利人的國際主義精神。
感恩屬於人類的良知，是超越意識形態和政治立場的感情流露。無論是西方國家還是蘇聯的援華軍人、專家，作為一個普通人，凡是為了中國人民的民族獨立和解放事業付出過生命的士兵，或......
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@靜月思憐夢清幽 2015-08-23 05:44:27
你把問題無限擴大化了。我說赫魯曉夫，你扯到蘇軍。安倍晉三 還說日軍侵略亞洲各國是解放了亞洲各國。
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您提到蘇聯援助，只提赫魯曉夫。所以，我也只能提赫魯曉夫，不能提蘇軍。和您討論問題只能在您限定的範圍、限定的人進行討論，不能越雷池一步。否則，就是有擁護安倍晉三言論的嫌疑，也就有了漢奸的嫌疑。
經過充分思考，我認識到了這個錯誤。咱倆討論問題，您的發言屬於“說”到赫魯曉夫，而我的發言屬於“扯”到蘇軍。看來我才疏學淺，沒資格和您討論問題，耽誤您時間了。

在記者招待會上，國際新聞界關心的第二個問題是為什麼蘇聯官方通訊社拖延如此長的時間才發布關於擊毀韓國客機的消息。這一刻，輪到蘇共中央國際宣傳部部長扎米亞京上場。面對記者們對之前幾天蘇聯只說飛機消失不說飛機被擊落的質疑，扎米亞京居然回答說國際媒體“必須懂得蘇聯的政治用語”。
真是一個拙劣的不能再拙劣，愚蠢的不能再愚蠢的回答。堂堂的蘇共中央專門負責對外宣傳部門的負責同志，講話就是這個水平，這不是明擺着授人以柄、貽人口實嘛？
9月8日的記者招待會充分暴露出蘇聯的對外宣傳工作和國內宣傳工作一樣一塌糊塗。使各國記者再一次切身體會到蘇聯擊落民航在先、蠻橫無理在後的霸道行徑。里根總統在庫頁島空難的第二天稱蘇聯為“罪惡帝國”。這一言論在蘇聯記者招待會結束後多次被引用，世界輿論再一次一邊倒，對蘇聯群起而攻之。
檯面上的嘴仗一天也沒有停歇。台下的秘密打撈工作還在進行。儘管KAL007的失事地點在庫頁島西南的公海領域。但是，受日本暖流影響，飛機殘骸可能隨洋流向北運動，進入蘇聯領海。
面對這一現實，蘇聯在飛機失事當天就派出軍艦進行殘骸打撈工作，並煞有其事地劃定一片海域進行封鎖警戒，防止外國艦船進入。與此同時，美國和日本也在第一時間派出軍艦和民船赴出事海域進行搜索。雙方的搜集在整個9月毫無進展，韓國客機處於活不見人死不見屍的狀態。
對於毫無結果的搜救工作，西方輿論對蘇聯進行了新的攻擊，指責蘇聯海軍阻撓了美日兩國海上搜救力量的工作。蘇聯表示需要防範別有用心的國家藉機靠近或闖入蘇聯領海，對蘇聯在遠東的軍事力量進行海上偵測。
根據蘇聯解體後的解密檔案顯示：1983年10月20日，蘇聯海軍發現了飛機殘骸，並於幾天之後發現了失事飛機的黑匣子。對黑匣子的鑑定和解讀工作又持續了一個月左右的時間，大概在11月底或者12月初，由國防部和克格勃共同提交的調查報告擺在了安德羅波夫的病床前。
報告中有這樣兩條觀點，一個是KAL007號航班通信系統良好，因為客機飛行期間與大韓航空公司的另一架客機KAL015保持聯繫，最後一次通話時間是其被擊落前20分鐘；另一個是KAL007號航班偏離航線並非偶然，客機航行路線在美國境內時就已經發生向北偏差，且沒有得到糾正，一定和美國方面存在某種聯繫。
接下來，報告推測了美國“放任”韓國客機闖入蘇聯領空的兩個目的：一是測試遠東蘇軍防禦體系對“入侵者”的反應能力，藉機搜集相關情報；二是誘使蘇軍擊落民航客機，擊落了就趁機敗壞蘇聯名聲，沒擊落就嘲笑蘇軍無能。
最後，報告提出建議，鑑於美國政府早已對輿論鬥爭做好充分準備，所以絕不把黑匣子交給西方國家，以防他們選擇性截取航行記錄，進一步抹黑蘇聯。蘇聯應當把宣傳口徑統一到揭露美國政府的陰謀，絕不承擔責任，賠償損失。
安德羅波夫完全同意了國防部和克格勃聯合做出的這份報告。
他同不同意已經無所謂，當他看到這份報告時已經距離空難悲劇發生過去了三個月。蘇聯在這三個月的國際輿論鬥爭中一敗塗地，既丟失了道德制高點，又丟失了反擊立足點。一個泱泱大國仿佛成了沒有空軍掩護的游擊隊，在敵人的狂轟亂炸下抬不起頭來。
在庫頁島空難的應對處置工作中，蘇聯暴露了自身長期以來在宣傳工作中的痼疾。三十多年來，意識形態領域在蘇斯洛夫的控制下，無論是對內還是對外宣傳，都顯得極其無知、愚昧和頑固，呆滯無能的外表下隱藏着漠視生命的內心，引來無數口誅筆伐。
相反，美國從這次事件中吸取了蘇聯的教訓。在1988年美軍擊落伊朗航空655號班機造成的空難中，美國政府應對得當，迅速消除了不良影響。
庫頁島空難雖然已經過去三十多年，但是影響至今，每當有新的空難發生，都要被人拿出來說一說。但是，說歸說，國際社會始終沒有形成一致觀點，大家爭論至今，始終在問：事實的真相到底是怎樣呢？