事实上，1983年的空难，不是苏军第一次朝韩国客机开火，也不是韩国客机第一次“误入”苏联领空。
1978年4月20日，也就是苏联籍联合国副秘书长舍甫琴科宣布与苏联决裂后的第九天，一架大韩航空公司的波音707型客机KAL902次航班在苏联摩尔曼斯克附近误入苏联领空，被苏联军机发射导弹迫降。这次悲剧造成2名乘客死亡，13人受伤。
KAL902次航班由法国巴黎起飞，经停美国阿拉斯加州的安克拉治加油，再飞往韩国首都汉城。这架航班偏离航向比五年后的KAL007号航班更离谱。007号只是在原定航线西南方向发生向北偏移，而902号是脱离向西北飞的原定航向，改为向东北方的斯堪的纳维亚半岛和巴伦支海飞去，临近苏联在北冰洋的最大军事基地摩尔曼斯克（俄罗斯海军北方舰队所在地，该舰队作战区域包括北冰洋全部和大西洋北部）。
和五年后的那场悲剧一样，KAL902次航班误入苏联领空也是在晚上；和五年后的那场悲剧一样，苏军飞行员驾驶苏-15战斗机跟踪后也误以为该机是美国RC-135电子侦察机；和五年后的那场悲剧一样，苏军飞行员采用各种国际通用警告方式要求该机服从军机引导；和五年后的那场悲剧一样，韩国客机的驾驶员“没注意”苏联方面的警告，继续前行；和五年后的那场悲剧一样，苏军飞行员发射了两枚导弹，一枚打中，一枚打偏；和五年后的那场悲剧一样，飞机中弹后下落。
不一样的是，五年后的007号掉进了库页岛西南方的公海，1978年的902号迫降在摩尔曼斯克以南约400公里、距芬兰边境约32公里一个冰冻的湖面上，大部分机组人员和乘客得以生还。
和五年后的那场悲剧不同，1978年的悲剧发生后，苏联方面立刻采取果断措施进行善后处置。苏方人员迅速赶到现场，用直升机将死难者遗体、伤员以及儿童送往附近的凯姆市，其他乘客被安置在军营里。
两天后，苏联在摩尔曼斯克机场将机上的95名乘客移交给美国驻列宁格勒总领事馆和美国泛美航空公司的代表。上述乘客搭乘一架泛美航空公司的波音727客机离开摩尔曼斯克抵达芬兰首都赫尔辛基，再乘坐另外一架波音707客机去到汉城。
KAL902次航班机组人员则被留下，继续接受调查。在调查过程中，韩国飞行员承认驾机误入苏联的领空。他们亦承认曾收到苏联战斗机发出的迫降信号，但是没有理会。
1978年4月24日，苏联塔斯社公开报道了本次事件。报道称苏联军方没有发现KAL902次航班装备无线电侦察设备。
事件发生后，美国方面称苏联战斗机在发现902号航班后无任何迫其降落的警告或信号，902号航班副机长车颂栋发现了在他们附近苏方战斗机的灯光。美方监听到苏联飞行员向其上司报告称“根据标示显示这是一架波音707民航机”并几次尝试取消先前的攻击命令。
美国方面的观点间接承认，KAL902次航班闯入苏联领空时，美国军方正在对苏联进行监听。而且，从善后处置工作来看，韩国政府和大韩航空公司都没有出面，一直是美国方面在与苏联沟通，而且最后的乘客移交和返回韩国事宜都是有美国的航空公司负责。
奇怪的是，同样是苏联防空部队击落韩国客机。这一次空难却没有在世界范围内产生广泛影响，西方国家也没有对苏联群起而攻之。
难道仅仅因为这次空难只有2人死亡、13人受伤，而五年后的那次空难有269人丧生吗？
对于1978年的那场空难，现在公开的解释是飞机没有配备惯性导航系统，而飞行员在转换地磁方位和真实航向数据时参照了错误的磁偏角标记来设置他们的导航计算机，导致飞机实际航向以弧形航线大幅度偏转。
对于五年后的另一场空难。1983年底，联合国的一个独立调查小组根据已有的证据进行调查，提出飞机严重偏离航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飞时副机长错误输入坐标导致飞机偏航；另外一个可能原因是飞机起飞后机长忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统）。
事后再来看两起空难的失事飞机偏离正确航线的原因，又是惊人的相似！
像任何一起活不见人死不见尸的命案一样，大韩航空KAL007号航班空难事件看起来充满了阴谋和秘密，并在以后的三十多年里引发了世界各国各个研究领域的无数猜想。

库业岛空难太难写，大家多体谅。今天写的返工了。

三十多年来，围绕库页岛空难的种种怀疑和争论都是在纠缠一个核心问题，即不否定苏联军机击落韩国客机的客观事实，怀疑美国政府、也许还包括日本政府和韩国政府是否事先知情甚至是策划，对空难有意为之。
为什么会有人把空难发生原因往美国、日本和韩国方面去怀疑？
从美国方面来看，1983年对里根政府的外交和国防政策来说是关键性的一年。美国政策新提出的对苏强硬政策遭到国内国际的多方反对。这一年有两件大事。一件事是当年3月23日，里根在白宫发表电视讲话，第一次提出“星球大战计划”，号召议员和国民支持政府利用新科技建立反导系统防范苏联。美国国会和民众对这个计划反应冷淡。另一件事是根据1979年12月12日北约外长和防长联系会议决定1983年要在西欧诸国的新增部署572枚新型中程导弹。此决议在1980年至1983年遭到了数以百万计的西欧多国民众抗议示威游行，导致美国的西欧盟国踌躇不定，不敢迎接美国导弹。
库页岛空难后，美国乃至全世界都“认清”了苏联的邪恶帝国本质，美国政府在国内和国际社会都得到了强力支持。1983年11月，也就是库页岛空难过去两个多月后，美国新制572枚导弹全部部署完毕。库页岛空难后，“星球大战计划”顺利纳入美国1984年度财政计划，并于1985年1月4日立项开发。美国政府在库页岛空难后取得了巨大的收益，存在“作案动机”。
从日本方面来看，1983年9月的库页岛空难对上任仅十个月的中曾根康弘首相是一个巨大的好消息。此公执掌日本内阁后，带领日本内外政策大幅度右转，引起日本国内的忧虑和怀疑。库页岛空难后，中曾根康弘的联美反苏强硬政策深入人心，其提出的自由主义经济政策得到日本人民的充分拥护，使之成为日本战后在任时间排名第二的日本首相。
中曾根康弘亲美的最著名言论是1983年说的“日本是美国不沉的航空母舰”，对苏主张在历届日本首相中属于全所未有的强硬，他表示不能受雅尔塔协定的约束，归还北方四岛是缔结日苏和约的先决条件。如果想把苏联树成靶子，那么让苏联制造一起空难就是个机会。若真是美国放任发生误闯苏联领空事件，那么日本很有可能是“从犯”。
从韩国方面来看，此时的韩国总统是“光州事件”的刽子手全斗焕。作为韩国历史上有名的军事独裁者，他是第一位没有竞选者的选举中获胜的总统，也是第一位随意修改宪法将总统任期改为7年的总统。此君在库页岛空难后的反应十分反常，出奇的淡定，甚至没有要求苏联政府赔偿，让人觉得很是奇怪。政府是军政府、民航飞行员是前空军飞行员，那么不惜一切代价乃至生命而达到某种目的的猜想甚嚣尘上。
韩国方面一定有人和日本方面一样，是美国的阴谋计划的配合者。
在这些人分析看来，美国政府一直想侦测苏联在堪察加半岛和库页岛上的军事基地，于是设法让一架外国民航客机去闯苏联领空引诱苏联防空部队暴露自己的防卫设施和电波频率。这就像派出一个平民去闯敌人阵地，引诱出对方的暗哨。
这种观点有以下几条依据作支撑。第一，KAL007在经停阿拉斯加州安克拉治加油时，因故推迟了40分钟起飞，由于这40分钟的等待，飞机的航行时间和区域与美国的“雪貂-D”号间谍卫星相应时间的监测范围一致了；第二，KAL007还没有飞出阿拉斯加州就已经发生偏移，美国地勤部门却没有纠正飞机。在后来的阿留申群岛上空，美国仍然没有提醒。离开美国领空后，直到偏离既定航线达500公里闯入苏联领空时，日本和韩国地勤部门也没有提示；第三，大韩航空公司的飞行员多为韩国空军退役人员，都有丰富的飞行经验，且R20航线是北太平洋热门航线。所以，飞行员出现失误的可能性极小，更多可能是美国利用美韩军事同盟关系在韩国发展间谍，收为己用。
美日韩三国有了作案动机，大韩航空公司又有“误闯”苏联领空、专门飞向军事基地群的前科。那么库页岛空难很有可能是美国联合有关国家制造的一起恶性事件。
事情真是这样吗？一切还需要我们好好甄别。

1983年库页岛空难发生后不久，联合国组织了一个中立性质的独立调查小组，就当时已掌握的信息进行调查。1983年12月，调查小组公布了初步调查结果。它提出在没有找到黑匣子等直接证据的前提下，只能对飞机严重偏离航向的原因进行推测。
调查小组认为可能出现两种原因。一种可能是在阿拉斯加州安克拉治起飞时，副机长输入了错误的坐标；另一种可能是飞机起飞后机长忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统）。
1992年春天，俄罗斯开始向全世界解密苏联时代政治档案，包括库页岛空难在内的所有绝密文件对各国民众免费开放。俄罗斯《消息报》在1992年10月15日公布了库页岛空难的主要文件。1992年11月18至21日，俄罗斯总统叶利钦访问韩国，正式向韩国道歉，并将失事飞机黑匣子交予韩方。
随后，黑匣子被转交新成立的独立调查小组。为了显示公平，独立调查小组邀请了俄罗斯专家一起加入调查活动。小组成员们首先对黑匣子的真实性进行鉴定，排除其被人为篡改的可能性。
经过进一步记录黑匣子里的全部通话信息，专家们发现整个飞行过程中，机长千炳寅和副机长孙东辉主要是在闲聊，没有一句涉及所谓间谍行动的话。如果不是他们隐藏太深的话，就可以排除美国利用这架民航飞机搞军事侦察的可能。
另一方面，根据模拟实验，KAL007如果使用HDG（磁航向）模式，则会按照9月1日晚的错误航线航行。根据黑匣子记录的对话内容显示，副机长输入的坐标记录全部正确。所以，飞机偏航的最大可能性是机长千炳寅忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统）。
1993年6月14日，国际民用航空组织在加拿大蒙特利尔召开第139次理事会。独立调查小组在会上公布了大韩航空公司007号客机脱离航线原因的最后调查报告。报告分析认定，007号客机没有利用惯性航行系统飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行，导致脱离原来航线。
1993年6月15日，韩国外务部发言人宣布该事件原因现已查明，并引述了国际民用航空组织的调查报告。
1993年8月19日，韩国政府向俄罗斯政府提出书面要求，希望俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿，建议双方就赔偿问题进行协商。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。
1993年8月30日，俄总统办公厅主任、波音747客机事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布，苏联对击落韩国客机无责任。而是韩国民航机组破坏航行规则和一系列不幸情况的巧合导致了飞机被击落。他说，这是来自俄、美、韩等5国的50名高级专家进行了为期半年的详细研究后得出这样的结论。
事情到此不了了之。
击毁KAL007的苏军飞行员奥西波维奇在苏联解体后一直坚信自己遵守了国际民航通则，按照苏军防空部队条规条例行事，履行保卫国家的义务。
他的坚持，是一位无名小卒对军人履行职责的无怨无悔。可笑的是，他的经历却被苏联全体防空部队引以为戒。四年以后，当苏联国内自由、个性、独立、无政府主义、怀疑一切、打倒一切的观念充斥媒体，格尽职守、保卫祖国、献身边疆的观念沦为笑柄之时，发生另一起突发事件。那场事件之后，苏军正式走上崩溃瓦解的道路。
对于库页岛空难，另一些人也有所坚持，他们的坚持则是对美国政府尤其是中央情报局的不信任和无限怀疑。

美国到底有没有实施一场阴谋？中情局有没有策反大韩航空公司的驾驶员？日韩两国事前是否已经知道某些不为人知的内幕？回答这些问题，甄别阴谋论者所引用的材料真实与否，是挖掘当年事实真相的关键。
学术论著解答历史谜题通常是自问自答，自己提出自己的观点。阴谋论者定义历史谜题通常是将别人的观点掐头去尾，抛出关联性不大的同类观点，以反问的句式陈述事实，使读者想入非非。
学术论著解答历史谜题通常是承认争议，允许多个观点对立存在。阴谋论者定义历史谜题通常是编造一个狭隘的极端观点，选择性地遗忘相反的事实，以极端的观点吸引读者的眼球。
学术论著解答历史谜题通常是语言平和，没有矫揉造作的口气，也没有攻击性的言论。阴谋论者道德旗帜鲜明，语气中会有一种除了自己其他人都是傻子的优越感。
学术论著解答历史谜题通常会在引用材料上要求真实性、科学性和完整性，即注重材料的原文出处，并提供文献的作者姓名（国际通用的翻译名字）和出版年份。阴谋论者引用材料比较随意，只会说谁谁谁说过，谁谁谁写过，谁谁谁提出过，很少说明引用材料出处和提出观点的时间。
在正确区分学者和阴谋论者的表达方式之后，我们就可以排除一切干扰来恢复事实的原貌。
光以作案动机和事后受益来看，美国、日本和韩国毫无疑问都有实施阴谋的可能。既然如此，我们用反证法，暨假定坏事是美国及其盟国干的，看看如何才能把这件事请办成。
在库页岛空难中，机上搭载240名乘客以及29名机组员全部遇难。包括韩国旅客75人、美国旅客61名、日本旅客22人、中国台湾旅客25人、中国香港旅客6人、其他国家旅客51人。
尽管不了解“其他国家”具体包括哪些国家。但是，美国及其盟国在这架飞机上有29名机组成员和158名乘客，超过机上总人数的三分之二。如果美国国防部和中情局想拿这么多人的人命去赌博，别说美国总统不敢同意，日本的鹰派首相中曾根康弘和韩国的军事独裁者总统全斗焕也不可能同意。
至于说人数较少的中国台湾旅客和中国香港旅客。美国政府不敢和北京提这种要求。当时的台湾当局领导人蒋经国先生和港英政府背后的撒切尔夫人也不会同意这种罪恶的要求。
没有盟国的支持，美国军方和中情局还有能力背着总统和国务院策划这种间谍行动吗？答案是：有！他们只要策反KAL007号机长千炳寅即可。理由如下：
第一、美国军方和中情局有瞒着总统“冒险”的“前科”。1960年5月的美国U2侦察机被苏军击落事件和1961年4月的猪湾事件中，美国总统都是被“先斩后奏”；第二、千炳寅具备作案条件。他作为KAL007的全权负责人，在一切时候都是该机的头号决策者，想搞点小动作易如反掌；第三、中情局具备策反千炳寅的条件。他是韩国空军退役飞行员，受韩军反共教育和美军军事教育很深，存在早已被策反或是在关键时候为反共事业行非常之举的可能；第四、中情局有说服千炳寅冒险的借口。在1978年4月20日的大韩航空KAL902次航班进入苏联领空被迫降事件中，苏联防空军处置手段温和而不野蛮，救援善后工作也非常及时。韩国客机损失较小。事后国际舆论也没有大的波澜。
按照当时的国际民航规则，在副机长设置航行坐标后，由机长负责校对。校对完毕后，由机长将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），这是标准的飞行程序。像千炳寅这样经验丰富的机长理应不会出现如此低级的失误。但事实是，他出现了这种极为低级的失误。
在1983年的调查工作中，独立调查小组询问了空难发生前20分钟与KAL007次航班驾驶员联络的KAL015次航班驾驶员。后者陈述当时双方有一场奇怪的对话，对话内容显示出当时的KAL007已经大幅偏离既定航线。但是，作为单方面证词，采信价值不高。
在1993年的调查工作中，鉴定专家们终于通过黑匣子听到了这段关键性对话，即东京时间1983年9月1日3时05分，KAL007的副机长孙东辉与稍晚起飞的KAL015班机机组人员的通话。
KAL015说：“我们突然遇到一股强烈的顺风。”
KAL007问：“有多强？”
KAL015答：“时速35节，从040方向吹来。”
KAL007说：“我们这里刮的还是15节的逆风。”
由于两架飞机飞的都是R20航道，相距间隔时间仅有2分钟（另一种说法为15分钟）的航程，遇到的风向和风速却有如此大的差异。所以，两架飞机必然有一架飞机航线出错。
黑匣子的记录显示，那句“我们这里刮的还是15节的逆风”说完后，出现了沉默。专家们猜测这时候的KAL007次航班副机长孙东辉正在目视机长千炳寅，等待对方做一次确认。短暂的沉默结束后，副机长孙东辉继续闲聊。到这里，调查专家们认为航线出错的可能性已被机长千炳寅排除。
这时候，KAL007已经闯入苏联领空达2小时10分钟。由于逆风，KAL007向东京飞航情报区的区管中心申请提升高度。3时20分，东京表示同意。3时21分，苏军发射警告弹，同时，KAL007做爬升动作，这一动作在军事领域表示为躲避射击。四分钟后，KAL007被击落。
三十多年来，KAL007机长千炳寅和其他机组人员和乘客一样，活不见人死不见尸。至于那一刻，他是真的凭自信和经验武断地否定副机长的疑惑，还是故意装糊涂，成为了永远的谜。
从法律的角度来讲，疑罪从无。所以，本帖的观点是排除美国及其盟国有间谍行动。毕竟，无论美国有没有间谍行为，民航客机都是被苏军打下来的，这一点不容置疑。至于苏联政府和苏联军队的善后措施，无论是救援工作还是宣传工作，都乏善可陈，以致苏联成为令人发指的“邪恶帝国”，愈加臭名昭著。八年之后，苏联解体。