隸屬於中國空軍的運20B運輸機，4月22日，從韓國仁川國際機場起飛，接回第十三批在韓12位志願軍烈士遺骸和146件遺物，這是這款大型軍用運輸機首次飛出國境執行任務，標誌着運20B正式列裝實現戰略轉型的中國空軍。

5月2日，中央廣播電視總台中國之聲的專題採訪，主題為《換裝純正 “中國心” 的運20B，強在何處？》，軍事評論員傅前哨作為嘉賓，解讀了運20B運輸機的核心性能。

大意是運20B換裝4台渦扇20大涵道比發動機，最大起飛重量可達220噸，可整機運輸重型裝備，完整搭載一輛國產（96/99）主戰坦克。

運20B運輸機，空載航程超10000公里，滿載66噸載荷時，航程約4400公里。無論是飛控系統、航電系統，還是全新迭代的動力裝置，運20B 的整體技術水平，已經達到世界一流標準，能滿足中國空軍的跨洲際的裝備和人員的投送能力。

國產渦扇20發動機，短艙粗短、直徑大，被網友戲稱“大酒桶”，運20A採用俄制D-30KP-2渦扇發動機，發動機短艙細長、進氣口小，整體纖細。

擁有更大發動機直徑，這是運20B與舊型號運20A相比，最顯著的標誌性特徵。將運20A與運20B照片，放在一起比對，即便不是軍迷，也很快看出兩者在外觀上的異同。

運20B運輸機上的渦扇20發動機單台推力達到了約16噸，超過俄製發動機的12.5噸。在降低了油耗的同時，發動機的維護時間縮短，大修時間實現直接翻倍，由俄製發動機的3000小時，提高到國產發動機的6000小時。

據此，有防務觀察人士指出，航電全面升級的運20B運輸機，經濟性與續航顯著優化，將成為多種特種飛機改裝的理想平台。比如預警機、加油機、電子戰機、反潛巡邏機等，預計將逐步為中國人民解放軍空中力量帶來顯著優勢。

目前，全球僅有四個國家具備重型戰略運輸機研發能力，分別是美國、俄羅斯、烏克蘭與中國。受戰爭的影響，烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體的安-124和安-225運輸機均已停產；C-5A、C-17戰略運輸機，美國洛克希德·馬丁公司和波音表示均已全面停產。

放眼全球範圍內，仍然在持續量產的重型戰略運輸機，僅有中國西飛公司運20系列（運20A、運20B、運油20等）與俄羅斯聯合航空製造集團的伊爾-76系列運輸機還在量產。

以中國的綜合國力和航空製造業的規模，意味着運20B有着比伊爾-76更為廣泛的裝備和運營前景。未來更多搭載國產渦扇20發動機的運20B系列軍用飛機，將持續成建制地列裝，翱翔在藍天長空。