2026年3月，一場發生在洗衣房的火災，讓美國最先進的航空母艦"傑拉爾德·R·福特"號不得不駛向克羅地亞斯普利特港接受維修。
這本來只是一起意外，但它發生的時間節點極為微妙：此時"約翰·C·斯坦尼斯"號已在船塢趴了整整五年，"哈里·S·杜魯門"號也即將於2026年6月進入為期數年的核反應堆大修。三艘航母同時退出一線，這是美國海軍在相當長一段時間內從未遭遇過的並發困境。
按照美國法律，美國海軍必須保持至少11艘可作戰的航空母艦。紙面上，這個數字勉強維持着。但賬面數字和實際戰備能力之間的落差，正在引發越來越多的擔憂。
"福特"號：最先進的艦，最長的部署
2025年9月24日，阿利·伯克級導彈驅逐艦“溫斯頓·S·丘吉爾”號（DDG 81）與世界最大的航空母艦“傑拉爾德·R·福特”號（CVN 78）並排航行。“溫斯頓·S·丘吉爾”號隸屬於第12航母打擊群，正在美國第六艦隊作戰區域進行例行部署，以支持美國海軍在歐洲和非洲的作戰效能、殺傷力和戰備狀態，並維護美國盟國和夥伴在該地區的利益。（美國海軍大眾傳播專家水兵赫克托·羅德里格斯攝）
"傑拉爾德·R·福特"號是美國海軍歷史上技術最複雜的航母，也是此次三艘停航航母中情況最戲劇化的一艘。
它於2025年6月出發執行部署任務，原計劃6至7個月的部署周期，最終被拉長至接近一年。美國海軍作戰部副部長吉姆·基爾比上將曾公開警告，部署時間可能延長至11個月，而實際情況印證了這一預判。長達300多天的海上連續作戰，使這艘艦積累了相當程度的系統性磨損，管道故障和各類設備問題在部署期間頻繁出現。
3月12日的洗衣房火災成為壓垮駱駝的最後一根稻草，海軍隨即將"福特"號撤出中東作戰部署。此後該艦短暫恢復執勤，最終還是駛向克羅地亞進行維修。路透社報道稱，此次維修預計將持續數周，但考慮到一艘連續高強度運作近一年的艦艇所積累的損耗，樂觀估計其恢復全面戰備狀態也要等到2026年底。
2005年2月14日，在“哈里·S·杜魯門”號航空母艦（CVN 75）上，海軍陸戰隊下士羅傑·拉格朗日正在清潔一架海軍陸戰隊F/A-18A+“大黃蜂”戰鬥機的座艙蓋。當時，“杜魯門”號航母打擊群和第3艦載航空聯隊正在伊拉克上空執行近距離空中支援、情報、監視和偵察任務。拉格朗日隸屬於駐紮在南卡羅來納州博福特海軍陸戰隊航空站的第115海軍陸戰隊戰鬥攻擊機中隊。
（美國海軍空軍士兵菲利普·V·莫里爾拍攝，美國國防部照片。已發布）
"杜魯門"號和"斯坦尼斯"號的情況則是另一種性質的問題，是計劃內但同樣沉重的戰略代價。
"哈里·S·杜魯門"號於1998年服役，即將在紐波特紐斯造船廠進行核動力航母特有的"換料與全面大修"，即RCOH。這是一項覆蓋核反應堆燃料更換、主要系統現代化改造和結構維修的綜合性工程，通常耗時四到五年，且這是航母整個服役周期內唯一一次如此規模的大修。"杜魯門"號從此將在船塢中度過至少到2029年的時光。
"約翰·C·斯坦尼斯"號則是三艘中停航最久的。該艦於2021年5月進入同一家造船廠啟動大修，原計劃2025年8月重返現役，但工期已延誤約14個月，最新估計要到2026年底甚至2027年才能恢復運作。這家造船廠是全美唯一能夠執行核動力航母換料和大修任務的船廠，它同時承接兩艘航母的大修工作，產能壓力可想而知。
造船廠的瓶頸，比航母本身更棘手
2025年9月26日，隸屬於世界最大航空母艦“傑拉爾德·R·福特”號（CVN 78）航空部的航空水手長（飛機操縱）一級軍士長何塞·梅希亞卡斯特羅（Jose Mejiacastro）在飛行甲板上準備向隸屬於第87戰鬥攻擊機中隊的第8艦載航空聯隊F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機發出信號。“傑拉爾德·R·福特”號是同級首艦，也是第12航母打擊群的旗艦，目前正在美國第六艦隊作戰區域進行例行部署，以支持美國海軍駐歐洲-非洲部隊的作戰效能、殺傷力和戰備狀態，並捍衛美國、盟國和夥伴在該地區的利益。（美國海軍二級大眾傳播專家馬里亞諾·洛佩茲攝）
三艘航母同時停航，暴露的不僅是維護周期重疊的問題，更是美國國防工業基礎的深層結構性矛盾。
紐波特紐斯造船廠的獨家壟斷地位，決定了核動力航母大修的速度上限無法輕易提升。一旦某艘航母的工期延誤，它占用的船塢資源就會直接影響下一艘排隊等待的艦艇。"喬治·華盛頓"號的案例是一個清晰的前車之鑑：該艦2017年啟動大修，原計劃完成時間不斷後延，直到2023年5月才重返現役，整個過程耗時六年，比預期多出近兩年。
勞動力短缺、供應鏈延遲和複雜的核工程認證要求，共同構成了這一瓶頸的三重來源。這些問題在新冠疫情期間進一步惡化，迄今尚未完全恢復到疫情前水平。
2025年7月24日，隸屬於美國海軍第154戰鬥攻擊機中隊“黑騎士”的F/A-18F“超級大黃蜂”戰鬥機降落在尼米茲級航空母艦“西奧多·羅斯福”號（CVN 71）的飛行甲板上。“西奧多·羅斯福”號是第9航母打擊群（CSG 9）的旗艦，目前正在美國第三艦隊作戰區域進行演習，以提升打擊群的戰備水平和作戰能力。（美國海軍三級大眾傳播專家亞倫·哈羅·岡薩雷斯攝）
從更宏觀的視角來看，美國海軍長期奉行的航母"三三制"輪換模式，即三分之一部署、三分之一訓練、三分之一維修，在理論上能夠保證常態化維持3至4艘航母處於部署狀態。但當維修比例異常擴大，這套模型的彈性就會驟然收窄。
新加坡戰略與防務研究所的分析人士指出，在美國既需要維持對伊朗的軍事壓力，又需要在西太平洋保持足夠威懾力的戰略背景下，可用航母數量的減少會以乘數效應放大作戰壓力。現有在役航母被迫承擔更高頻次的部署任務，訓練周期被壓縮，長期戰備狀態隨之下滑。
（2009年1月31日）隸屬於第31戰鬥攻擊機中隊（VFA-31）“雄貓”的F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機從“西奧多·羅斯福”號航空母艦（CVN 71）的飛行甲板上起飛。這艘尼米茲級航空母艦及其搭載的第8艦載航空聯隊（CVW-8）正在第五艦隊責任區執行任務，其主要任務是向地區夥伴重申美國對安全的承諾，以促進全球穩定與繁榮。（美國海軍三級大眾傳播專家喬納森·斯奈德拍攝/發布）
當然，美國海軍仍然擁有全球規模最大的航母艦隊，剩餘的8艘在役艦艇中，多艘正在執行或準備執行任務。"喬治·華盛頓"號已於2023年重返一線，"西奧多·羅斯福"號和"卡爾·文森"號正在太平洋方向保持存在。從絕對數量上，美國海軍的航母實力仍遠超任何潛在競爭對手。
但數量優勢無法掩蓋這樣一個現實：三艘航母同時退出一線，其中一艘還是整個艦隊最新、最昂貴、技術最密集的旗艦，這件事本身就是一個信號，提醒外界重新審視美國海軍維持全球存在的實際餘量究竟還剩多少。
美國沒有失去力量投射能力，但它的緩衝空間，正在以肉眼可見的速度收窄。
