美國軍事媒體nationalinterest報道，

到2026財年9月30日，美國海軍將再少14艘艦艇。這不是一個孤立的數字。目前美國海軍規模已萎縮至約287至296艘作戰艦艇，是第一次世界大戰以來的歷史最低區間，而官方設定的目標艦隊規模是355艘，差距超過60艘。

更棘手的是，新艦艇的建造速度遠趕不上退役速度，美國國會研究服務局的數據顯示，目前約82%的新海軍戰艦建造項目存在不同程度的工期延誤。

這場"退役潮"的規模和速度，正在引發越來越嚴重的戰略焦慮。

這次退役的都是些什麼船

此次計劃退役的14艘艦艇涵蓋了水下、水面和後勤多個層次，每一類退役背後都有各自的故事。

潛艇方面，三艘核動力艦艇將離開現役序列。"紐波特紐斯"號和"亞歷山大"號均為洛杉磯級快速攻擊潛艇，分別於1989年和1991年入列，服役年限均超過35年，早已超出設計壽命。"喬治亞"號則是四艘俄亥俄級改裝巡航導彈潛艇之一，1984年入列，將成為這批改裝艇中首個告別現役的。這三艘潛艇將進入回收流程，其裝備和材料將用於補充其他現役艦艇的零部件需求。

水面艦艇中最引人關注的是兩艘提康德羅加級導彈巡洋艦的離去。"希洛"號和"伊利湖"號分別服役於1992年和1993年，正式宣告這一級別巡洋艦的持續萎縮。目前提康德羅加級現役數量已從鼎盛時期的27艘跌至僅剩7艘，且全部預計在2029年至2030年前全部退役，屆時美國海軍將徹底告別巡洋艦這一艦種，相關任務逐步移交給阿利·伯克級驅逐艦承擔。

此次退役名單還包括一艘飽受爭議的瀕海戰鬥艦，即自由級瀕海戰鬥艦"沃斯堡"號。這艘艦艇在服役人員中有一個略帶諷刺的外號，"破爛小船"，原因是該級艦長期飽受機械故障、武器系統失效和維護成本飆升的困擾。事實上，在"沃斯堡"號之前，自由級艦艇"自由"號、"密爾沃基"號、"底特律"號、"小石城"號和"蘇城"號均已提前退役。令人哭笑不得的是，該級艦最後一艘"克利夫蘭"號甚至還沒有正式服役，入列儀式才剛剛安排在本月舉行。

後勤保障艦艇的減損同樣不容忽視。此次退役名單包含一艘船塢登陸艦、三艘海上補給油船、兩艘大型中速滾裝船和一艘海上石油配送系統船，這些船隻是美國海軍維持遠洋持久作戰能力的"血脈"，其減少將直接影響艦隊的海上補給效率。

造船危機：真正的結構性困境

退役艦艇本身並不可怕，可怕的是無船可補。

這才是美國海軍當前面臨的根本矛盾。按照2025年的艦隊擴張計劃，美國海軍的目標是到2054年維持約381艘有人駕駛艦艇加上134艘無人艦艇的混合艦隊，每年造船經費預計約400億美元。然而現實是，新艦艇交付延誤已成常態，美國國內造船產能嚴重萎縮，熟練焊工和船舶工程師的短缺問題短期內無解，而建造一艘軍艦的單位成本是其他主要海軍大國的兩倍左右。

對比之下，中國每年下水的軍用和民用船噸位約占全球總量的50%以上，其造船能力估計是美國的230倍。這種產能差距在和平時期是一個數字，一旦進入高烈度衝突，這個數字就會變成決定戰局的戰略槓桿。

美國海軍2026年的預算申請中撥出272億美元用於採購17艘新艦艇，海軍部長約翰·皮海里甚至表示，2027年的預算規模可能翻倍。但即便預算到位，船塢產能和技術工人的培養都需要時間，短期內艦隊規模繼續縮水幾乎是確定的趨勢。

有一點值得注意：艦艇數量的下降，並不意味着美國海軍戰鬥力的等比例下降。弗吉尼亞級核攻擊潛艇的綜合作戰能力依然無人能及，福特級航母代表了全球最高水準的艦載航空作戰平台，美國的盟友體系，尤其是日本、韓國和澳大利亞，也在一定程度上補償了艦隊規模的不足。

但方向是清晰的。美國海軍正在經歷一次歷史性的相對收縮，而這一趨勢，在可預見的未來並無逆轉的跡象。