果然，美国开始断供C919发动机了。
就在中美贸易谈判陷入僵局之际，美国为了增强自己的筹码，断供了C919的发动机。这款发动机型号为“Leap-X”，它是由法国赛峰与美国通用电气联合生产。其中，燃烧室、高压涡轮、压气机等核心零部件，都是由通用电气生产。也就是说，美国控制了一部分核心零部件。只要美国断供这部分零部件，法国赛峰就没法对中国C919供应发动机了。
这个局面跟光刻机限制高度相似。顶尖的EUV光刻机由荷兰阿斯麦生产，但核心的极紫外光源技术，由美国提供。美国利用光源技术卡脖子，强制要求阿斯麦对中国断供EUV光刻机，阿斯麦也没法拒绝。
其实，在C919刚诞生时，就有很多网友质疑，它搭载美法合资的发动机，万一被美国卡脖子怎么办？不少网友还猛烈批评C919，说C919就是一个组装大飞机，核心技术都是海外供应的。这个说法，只错了一半，但另一半却是不能忽视的。
错的一半是，欧洲空客、美国波音都是组装机，C919采取组装模式，并没有不妥。但不能忽视的另一半是，空客、波音都把航电系统、动力系统、通信系统等核心技术，掌握在自己手里。
相比之下，C919的横空出世，是有些稚嫩的。这个原因也很简单，C919是后起之秀，不可能一上来，就做到世界第一。它需要一个过程。为了稳妥起见，C919还是决心融入全球供应链体系。它不仅发动机是法美合资的，航电系统也是中美合资的。为什么要这样？
一个是，国产技术尚未跟上，先用海外成熟供应链，确保安全性，并提前培养相关产业链人才。这就跟高铁一样，先引进，再借鉴，最后自研自产。二个是，C919希望捆绑欧美产业集团，形成共同利益体，拿到欧美适航证，以便于打开国际航空市场。
可现在这个情况，别说欧美适航证了，就连核心发动机都被断供了。为什么美国选择这时候断供呢？核心原因就一个：想用航空发动机，置换中国稀土。言外之意就是，中国解除稀土封锁，美国就恢复C919的发动机供应。那中国需要用稀土去置换C919的发动机吗？这得看情况。
如果美国愿意解除对中国的芯片、光刻机封锁，那中国就可以恢复稀土供应。中国恢复稀土供应，美国就得恢复C919的发动机供应。这是一个良性循环，前提是，中美放弃对立，走向互利共赢。
但中美竞争已经非常的复杂，不可能重回黄金时代了，双方都不会轻易让步。那中国怎么办呢？其实，也不用过于担心。对比光刻机，中国航空发动机技术要先进得多。在光刻机领域，中国确实落后不少，被美国打了一个措手不及。但在隐忍了6年之后，中国光刻机技术突飞猛进，距离追上阿斯麦，也只差一步之遥了。
而C919的发动机呢？从一开始，我们就不相信西方，早就做好了备胎计划。长江-1000A发动机就是C919的最强备胎。它已经完成了178次点火测试，4000个小时的极端环境考验。长江-1000A早就具备试装条件了，只是为了更稳妥，C919搭载国产长江-1000A发动机的时间，被设定为2026年。可现在呢？美国断供发动机了，那长江-1000A也就可以加速推进，提前试装了。就算按原计划推进，C919也无非就是等一年而已。
一旦C919全面换装国产发动机，那通用电气也就将被彻底踢出中国市场。现在，是美国断供C919的最后一个时间窗口。中国倒不用太着急，但留给美国制裁的时间，确实已经不多了。
生产队
