你说１００吨的车体要飞驰（比如４００km/h), 就要１０吨的拖力，这是对的，但是为什要１０吨？牛顿说过，匀速运动的物体，需要拖力是零！１０吨哪里去了，其实就用在两部分：
空气阻力（２吨）＋轮子滚动磨擦阻力（８吨）。
空气除了气动外形，没啥办法改变，所以这个滚动摩擦阻力是唯一要变的因素，滚动摩擦哪里来的？是因为重量压在轮子上，轮子变形，在轮子和铁轨接触的前沿，形成的小突起而形成的阻力。重量小，滚动磨擦也就小，当然这跟材料很有关系。但是还是假设线性吧，车体可以减重到１／４，那阻力就是：
空阻２吨＋滑动磨擦阻力（２吨) = ４吨
也就是说，只需要４吨的牵引力，那么再来说，牵引力是怎么来的，是轮子和钢轨的滑动磨擦来的，就是说，轮子和钢轨的接触面在钢轨上滑动产生的反作用力，这个也是和重量有关的，但也跟材料，形状等很有关系。不过先简单的假设是线性关系，那原来１０吨的反作用力，现在降到２.５吨了，和显然是不够的。
但是，如果关系不是线性的呢，或者本来就不是所有轮子是驱动轮呢？可不可以通过材料或加工来让重量减轻使得滚动磨擦减小的快点，滑动磨擦减小的慢点呢？如果不是所有轮子都是驱动轮，可不可以速度起来后，把重量都移到驱动轮呢？
很多工程上的东西没搞出来，不是因为大家想不到，而是因为当初没有需求，没有经费，也就没有驱动再去研究更深更透彻，这并不代表现在的设计就永远不正确。高铁在中国的大发展是新事物，如果说一点没改变这方面的需求生态，我认为是固步自封的思维。
