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确实很费解，如果气动阻力占90%，那搞磁悬浮还有什么意义？

送交者: 方块 2010月03月29日12:22:27 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

回答: 如果车体是流线型的那高速行驰的列车主要的动力消耗应是轮轨磨擦由 hwang2k 于 2010-03-29 12:19:12

无内容

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轮缘－钢轨摩擦付已经限制了速度的提高，再挖掘潜力成本太高。 /无内容 - 小鱼锅贴 03/29/10 (406)

　　

我的猜想是轮轨设计的空气阻力很大一部分来自车底。 /无内容 - 二面三刀 03/29/10 (436)

　　　　

我想也是这样。另外磁悬浮的牵引也许可以做得更大。 /无内容 - 方块 03/29/10 (446)

　　　　　　

磁悬是非接触推动，推力，控制和速度无关 /无内容 - 父皇 03/29/10 (439)

　　

轮子的转速从材料到结构件都有限制，而磁悬浮可以避免这些限制。 /无内容 - 小鱼锅贴 03/29/10 (473)

　　　　

磁悬浮也是要轮子驱动的。不过好像是侧面液压轮而已。 /无内容 - 二面三刀 03/29/10 (460)

　　　　　　

横置的侧轮是防止出轨用的，不提供前行速度。 /无内容 - 小鱼锅贴 03/29/10 (462)

　　　　　　　　

上海的那个版本似乎是轮驱动而不是磁力驱动的，得查查。 /无内容 - 二面三刀 03/29/10 (444)

　　　　

高速下轮子会打滑，速度提升怎么也有限制 /无内容 - 父皇 03/29/10 (474)

　　　　　　

是的，甚至已经涉及安全问题了。 /无内容 - 小鱼锅贴 03/29/10 (478)

　　　　　　　　

那个打滑就是材料的摩擦系数决定，其他都不考虑速度也上不去 /无内容 - 父皇 03/29/10 (466)

　　　　

很难在动力磨擦上减能 /无内容 - hwang2k 03/29/10 (424)

　　

磁悬在高速下推力不损失。。。 /无内容 - 父皇 03/29/10 (457)

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