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確實很費解，如果氣動阻力占90%，那搞磁懸浮還有什麼意義？

送交者: 方塊 2010月03月29日12:22:27 於 [世界軍事論壇] 發送悄悄話

回答: 如果車體是流線型的那高速行馳的列車主要的動力消耗應是輪軌磨擦由 hwang2k 於 2010-03-29 12:19:12

無內容

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輪緣－鋼軌摩擦付已經限制了速度的提高，再挖掘潛力成本太高。 /無內容 - 小魚鍋貼 03/29/10 (391)

　　

我的猜想是輪軌設計的空氣阻力很大一部分來自車底。 /無內容 - 二面三刀 03/29/10 (418)

　　　　

我想也是這樣。另外磁懸浮的牽引也許可以做得更大。 /無內容 - 方塊 03/29/10 (427)

　　　　　　

磁懸是非接觸推動，推力，控制和速度無關 /無內容 - 父皇 03/29/10 (419)

　　

輪子的轉速從材料到結構件都有限制，而磁懸浮可以避免這些限制。 /無內容 - 小魚鍋貼 03/29/10 (453)

　　　　

磁懸浮也是要輪子驅動的。不過好像是側面液壓輪而已。 /無內容 - 二面三刀 03/29/10 (443)

　　　　　　

橫置的側輪是防止出軌用的，不提供前行速度。 /無內容 - 小魚鍋貼 03/29/10 (441)

　　　　　　　　

上海的那個版本似乎是輪驅動而不是磁力驅動的，得查查。 /無內容 - 二面三刀 03/29/10 (425)

　　　　

高速下輪子會打滑，速度提升怎麼也有限制 /無內容 - 父皇 03/29/10 (459)

　　　　　　

是的，甚至已經涉及安全問題了。 /無內容 - 小魚鍋貼 03/29/10 (461)

　　　　　　　　

那個打滑就是材料的摩擦係數決定，其他都不考慮速度也上不去 /無內容 - 父皇 03/29/10 (448)

　　　　

很難在動力磨擦上減能 /無內容 - hwang2k 03/29/10 (407)

　　

磁懸在高速下推力不損失。。。 /無內容 - 父皇 03/29/10 (439)

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