最近，设计了运20大型运输机的唐长红接受《华西都市报》的采访，提到了运20国产发动机的使用已经被提上了日程：“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运20了。”这一发声解决了制约运20后续生产和改进发展的最大问题。因为从俄罗斯引进的4台发动机D-30KP-2涡扇发动机是运20现在所使用的，所以现在出现的一个比较大的问题就是：一旦俄罗斯方面的发动机供应出现问题，运20的后续生产就会随之出现问题。军事专家明确指出，目前只有中国、俄罗斯、英国和美国可以自行研制生产运20的大型航空发动机，因为此项技术属于航空航天方面的尖端技术，研发难度非常大。但是中国已经掌握了该项技术，所以目前运20使用俄制发动机只是暂时的，称得上是一种“缓兵之计”，所以不用太过着急。中国在未来两年之内就会将自己设计的国产发动机运用到运20的生产之中。
军事专家雷泽表示，运20运用D-30KP-2发动机还有另外一个问题：因为这种发动机是苏联在上世纪70年代研发的，是一种中等涵道比涡扇发动机，并没有直径较大的大涵道发动机给力。对于亚音速飞机所采用的涡扇发动机来说，涵道比与风扇直径以及相应的推力都是成正比的，随之而来也关系到油耗高低、噪声大小等问题。举个例子：美国的C-17A大型运输机采用的是F117-PW-100涡扇发动机，它的涵道比达到了6.0，推力为17.4-19.86吨，耗油率为0.6公斤/千克·小时；但是D-30KP-2涡扇发动机涵道比2.42：1，最大推力为12.5吨，耗油率比F117-PW-100涡扇发动机高了0.1公斤/千克·小时。如此一来，运20的能耗，噪音等就大大增加了。
并且，在大修周期上，F117-PW-100发动机达到了14000-15000小时，而D-30KP-2发动机仅仅只有3000小时。二者的运输能力可以说是存在着质的差距，中国的运20存在着明显的劣势。打个比方：运20载重40吨时的航程，而C-17A能载重70吨，这其中就差了将近一倍的载重能力。这便是运20和C-17A的运输能力存在的大幅度差距，而最主要的原因就是发动机的性能不足。根据外界报道，运20可能采用涡扇18和涡扇20两种国产发动机。其中涡扇18是模仿D-30KP-2生产的，而涡扇20则是中国自行研发的更大涵道的发动机。不管是采用涡扇18还是涡扇20，都能保证我国运20的生产不受俄国方面的制约，中国也将不再需要看别人的脸色，破茧而生，真正拥有自己的运20发动机。但是如果将涡扇18和涡扇20相比，采用了涡扇20，运20的性能相较于现在将得到大幅度的提升。
有媒体称称改进了的涡扇10核心机被涡扇20采用，国内自行研发的这种大涵道比风扇对高低压涡轮和风扇/增压级进行了优化，使其推力最大可达到14到15吨，耗油率也比肩西方的大涵道比涡扇发动机。另外，涡扇20为了进一步提高性能，采用了全权限数字式电子控制系统（FADEC）。涡扇20具备完全的自主知识产权而且发展的时间也比较长，所以其更可能成为运20的换装发动机。在现在看来，运20国产发动机已经达到了生产条件，所以大家不用着急，只需要静待完全意义上的中国运20的生产。
