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2016年中国高铁将恢复350公里时速运行?专家称“情理之中”
送交者:  2015年10月15日22:49:55 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

2016年中国高铁将恢复350公里时速运行?专家称“情理之中”

发表时间:2015-10-15 16:29:28

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关键字: 中国高铁中国高铁恢复350公里时速2016年中国高铁恢复350公里时速明年中国高铁恢复350公里时速高铁恢复350公里时速京沪高铁7.23动车事件后减速

“中国哟,请你慢些走,停下飞奔的脚步,等一等你的人民,等一等你的灵魂”,这声呐喊犹在耳畔,而中国高铁的速度一降就是5年。

据澎湃新闻10月15日报道,日前一条消息在网上流传:“据多方可靠消息,铁路总公司近日开会,讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初,从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。”15日上午,中国铁路总公司新闻办对此回复称,目前尚无这方面的信息发布。

京沪等多条高铁设计最高时速为350公里,但在“7·23”动车事故之后按时速300公里运营。早在2015年全国两会期间,“高铁应恢复350公里时速运行”的呼声就引起广泛关注。

10月14日,上海的一位铁路专家透露,高铁“恢复到350公里时速也是情理之中”。

10月14日,上海市嘉定区的上海铁路局动车客车段的车场内,停放在多列高速列车。(图/澎湃赵

设计时速350公里目前只按300公里运行

从1997年至今,中国铁路经历了6次大提速,并开始修建高速铁路,如今已经成为世界高铁“第一大国”。高铁已经成为很多公民出行的选择,其中,京沪高铁2014年运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,运行3年即首次实现盈利,震惊世界。

然而,中国高铁发展并非一帆顺风。

2011年7月23日晚上,沿海铁路温州段发生特别重大铁路交通事故,北京南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾,造成40人死亡约200人受伤。

这起事故不仅导致多名官员被追责,还引发公众对国产高铁的担忧,一篇“呼吁中国放慢脚步等等人民”的文章被广泛转载。而就在2011年年初,铁道部部长刘志军落马,盛光祖紧急接任。随后,铁道部一批贪官获刑,其中不少案件涉及高铁建设。

“7·23”事故之后,铁道部宣布高铁“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。这意味着,除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外,大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。

从历史角度看,在重大事故发生后对铁路降速,也非中国独有:1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后,也决定将最高时速从280公里降为160公里。

铁总称尚无“恢复350公里时速”信息供发布

中国高铁全面降速运行后,争议很快伴随而来。

在2015年3月全国两会期间,全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出,中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速,但近两年降速了,“这是浪费”。支持者举例说:“奔驰车按照夏利的速度跑,这不合理。”

对于争议,中国铁道科学研究院首席研究员黄强曾经回应说,高铁现在面临的不是“提速”,而是“达速”,即达到设计的350公里目标速度。开通初期要降低一些速度,摸清规律、了解情况,然后才逐渐“达速”。

不愿署名的铁路专家10月14日表示,在“7·23”动车事故后,事故调查组建议将高铁最高时速从350公里降至310公里,以增加安全冗余,所以目前高铁的最高速度一般都在三百零几公里后就不再增加。如今,“7·23”动车事故已过去4年多,高铁虽偶有故障,但一直保持了安全运营。

“高铁恢复到最高时速也是在情理之中。”这名专家表示,一方面像京沪高铁,本身就是按照最高时速350公里来设计的,同时,完全按照中国标准制造的时速350公里的列车也已经下线调试。另一方面,高铁最高350公里的时速有可能会被打破,目前中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体负责设计的莫斯科-喀山高铁项目,最高时速将达到400公里。

10月15日,记者致电中国铁路总公司新闻办,其表示对于是否将恢复到350公里的最高时速,目前没有相关信息可以发布。

“再不提速京沪高铁或遇运力瓶颈”

如果高铁真能很快恢复350公里时速运行,北京到上海的最快时间将从目前的5个小时缩短到4个多小时,班次间隔也将缩短,日均开行班次也可以增加。“但这主要看运量的需求。”上述专家说。

另有铁路爱好者分析说,从技术上和运行上来说,恢复350公里时速迫在眉睫。目前,京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对,接近150对的上限,而明年郑州-徐州高铁开通后,将连接起郑州-西安的高铁,届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对,如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔,京沪高铁运力将很快饱和。

京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华此前曾公开表示,2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行,仍不能满足高峰时期旅客出行需求,上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行,特别是蚌埠到徐州间能力明显受限,“照这样发展,说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”(记者/李继成)

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    而这里是因“速度与频率无关论”引发的纯技术性讨论。  /无内容 - 驭风 10/16/15 (125)
    高铁需保持最低安全间隔  /无内容 - 也是明眼人 10/16/15 (194)
      当然不能机关枪 - eachus 10/16/15 (338)
        你这帐算得不对,没考虑刹车距离。我帮你再仔细算算吧: - 驭风 10/16/15 (381)
          高铁调度员给的数据 - eachus 10/16/15 (200)
            别混淆峰值频率与正常频率。前者不可压缩而后者大有可为。  /无内容 - 驭风 10/16/15 (133)
          这堪称理工人求真的典范文。  /无内容 - pacificsalmon 10/16/15 (129)
          从技术控理工男的角度,刹车方法有很大改进余地,比如 - 也是明眼人 10/16/15 (223)
            这无关刹车方法,而是因为物体本身的惯性。刹车距离如果不够长, - pacificsalmon 10/16/15 (194)
    文科生吗?速度和频率难道没有关系  /无内容 - bookmarks 10/15/15 (210)
      我是泥腿子算不上文科。 如果中国的铁路上只有 - eachus 10/16/15 (394)
          哈哈 - eachus 10/16/15 (282)
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