| 中国首辆永磁高铁下线 日本：彻底赶不上了 | |
| 送交者: 2014年11月04日21:32:34 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 | |
|
|
|
中国首辆永磁高铁下线 日本：彻底赶不上了
负责高铁永磁动力研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰告诉记者，株洲所是从2003年开始着手永磁电机系统研究的，牵引系统是高速列车动力的关键来源，一直被喻作高速动车组等轨道交通车辆的"心脏"，因此国外都拒绝对华技术输出。中国也不得不从零起步，完全自主研发。 而高速列车一旦采用永磁同步牵引系统，一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点，降低列车的动拖比(指一列固定编组的列车中，动力车与无动力车的比例);另一方面通过提高列车牵引效率，可节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本。  永磁同步牵引系统 许峻峰举例称，虽然目前单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约10%，不过通过节省动拖比，比如一辆原来需要6动2拖的列车，可以只采用4动4拖，节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20%。  永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61% 一般来说，牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%~50%。南车方面提供的数据称，根据在沈阳地铁测量的结果，永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61%。经测算，如果2015年全国规划建设的96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统，那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。 中国有得天独厚的优势 业内人士认为，开发以永磁同步电机为核心的新一代牵引传动系统，对轨道交通牵引技术是一场革命性创新，其商用前景也备受关注。 在德、日、法等高铁大国，永磁同步传动系统已经应用到了高速动车组、地铁车辆、低地板车辆、单轨车以及机车调车等领域，大多完成了样机的开发和实际线路的考核，在某些场合正逐步进行小批量应用。 中国永磁在轨道交通上研发虽然起步较晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。  永磁同步电机为核心的新一代牵引传动系统 株洲所此次永磁高铁的下线，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。  永磁高铁的市场规模将非常可观 参照永磁地铁的商业化进程，永磁高铁的商业化预计最快3年内能达成。而届时永磁高铁的市场规模将非常可观：以2015年前后国内将建设96条城市轨道交通线路，一条线按20列6辆编组，每辆机车100万元进行计算，一条线路永磁同步牵引系统将产生1.2亿元的产值。如果96条线路全部采用永磁同步牵引系统，预期的产值将达到115亿元。就海外市场而言，直到2013年7月，日本东芝才宣布首次获得海外地铁市场永磁同步牵引系统大单：新加坡66列396辆改造车永磁同步牵引系统订单。永磁高铁的海外市场才刚刚起步，当然，市场竞争也会非常激烈。 不过，中国永磁有着无可比拟的优势。许峻峰在接受记者采访时认为，只要技术研发能和国际比肩，中国最大优势就是拥有丰富的永磁材料稀土资源。  新加坡66列396辆改造车永磁同步牵引系统订单 众所周知日本稀土资源严重缺失，要想造出这种高铁估计很难实现！目前国外几个大厂家一直希望到中国国内来做，因为可以降低成本。  中国南车 记者同时从中国南车了解到，10月30日，株洲所第3000套城轨牵引系统在株洲正式下线。这意味着，自2007年国产自主牵引系统品牌首次获得独立参标资格以来，国产牵引系统累计生产数量首次超过国外企业(含中外合资企业)。 |
|
|
|
 |
||
 |
| 实用资讯 | |
|
|
| 一周点击热帖 | 更多>> |
| 一周回复热帖 |
| 历史上的今天：回复热帖 |
| 2013: | DDS对《不能忘却的伟大胜利》里面几个问 | |
| 2013: | 二战1942年之苏联南部战场形势 | |
| 2012: | TG有蒋的实力抗日仍会打游击战，抗苏就 | |
| 2012: | 北京征兵新增防御性反社会性人格评测(组 | |
| 2011: | 神八提到太阳能电池，那个所谓孙老师没 | |
| 2011: | 探访“远六”厨房：肉菜蛋奶，品种丰盛 | |
| 2010: | 雪中送炭啊France announces $22.8B in | |
| 2010: | 重磅揭秘：英美帝国主义是怎么祸害中国 | |
| 2009: | 钱先生，世家，与蒋。 | |
| 2009: | 事业：吸引海外高层次人才回国的关键 | |