商飛的 C919 相比 A320neo 和 737 MAX 優勢和劣勢分別是什麼？

A320neo 和 737 MAX 優勢的是品牌，劣勢是市場需求，如果歐美國家有足夠強大的市場剛需，空客和波音的高管也就用不着低三下四地跑到中國來，只求多賣幾架飛機了。

C919的優勢是強大的國內市場需求（剛需），劣勢是品牌。 C919還有特別贊的是後發的技術優勢，沒有代差的嚇人但C919優勢明顯。

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C919人性化設計內部舒適度高，但並不代表外部體積大，反而C919的飛行阻力更小。

我們總結一下C919的優勢。
一、設計優勢60年代末，波音737研發成功，經濟、安全性的壓倒優勢直接導致其他競爭機型比如DC9和MD-80系列的退出。80年代，空客320在研發時充分利用了其後發優勢——電傳、系統通用性、機身橫截面比波音737大一點——這些奠定了320後來的關鍵競爭力。這從320的市場占有率節節攀升可以看到。

在AB兩家占儘先機的情況下，在機身設計上也算充分利用了後發優勢——可以看到，919的機頭、尾椎、翼梢小翼等典型區域均和B787/A350採用了相似的構型設計。
而其競爭對手B737的機頭外形設計來自遙遠的60年代沒有改變，稜角分明。事實上B737飛行員抱怨最多的其中之一就是駕駛艙風噪。
A320的機頭設計來自70年代末期，氣動設計優於B737，但肯定比不上C919。

C919的翼梢小翼也是類似787的斜削式小翼，這種構型比737max和320neo的翼梢小翼效率更高，後兩者由於機翼設計已經基本定型，沒有空間做更大的調整。
再來看尾椎部分。919的尾椎也採用了目前最先進的氣動外形，包括737MAX宣傳自己的優勢時也提到自己相比737NG提升的一點也是改進了尾椎設計。

我們有理由相信，機頭、翼稍小翼、尾椎這些部分的最新設計能夠為C919飛機的經濟性（節油）以及舒適性（噪音）加不少分。此外，當初320的後發優勢之一就是通過比737的機身橫截面“寬一點點”的設計，一方面提高了旅客的舒適度（座椅寬度），也為飛機選裝更大半徑風扇的發動機提供了可能——身子寬就能腿長，腿長就能裝半徑更大的發動機，發動機半徑越大，涵道比越高。而涵道比是發動機性能的重要指標，一般來說，風扇半徑越大，越省油，推力也越大。因此，在同樣的載客量情況下，319飛機（320系列的縮短形）的高原性能比與其競爭的737-700更受客戶歡迎。而我們的C919比320機身橫截面還要更寬一點，除了旅客舒適性提高這一點可以確認無疑之外，未來換裝更大尺寸發動機、高原性能進一步提升也成為可能。

二、市場優勢2010年的珠海航展上，商飛宣布第一筆C919訂單——東航、南航、國航、海航、國銀租賃、美國通用電氣金融服務有限公司（GECAS）等6家公司共定購了100架C919飛機，其中55架確認訂單，45架意向訂單。從那時開始至今，商飛C919飛機獲得的訂單一路快速成長，最近增加到700多， 這對於一個還沒有用過往成績證明過自己的公司的一款機型來說，無疑是銷售奇蹟。