商飞的 C919 相比 A320neo 和 737 MAX 优势和劣势分别是什么？

A320neo 和 737 MAX 优势的是品牌，劣势是市场需求，如果欧美国家有足够强大的市场刚需，空客和波音的高管也就用不着低三下四地跑到中国来，只求多卖几架飞机了。

C919的优势是强大的国内市场需求（刚需），劣势是品牌。 C919还有特别赞的是后发的技术优势，没有代差的吓人但C919优势明显。

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C919人性化设计内部舒适度高，但并不代表外部体积大，反而C919的飞行阻力更小。

我们总结一下C919的优势。
一、设计优势60年代末，波音737研发成功，经济、安全性的压倒优势直接导致其他竞争机型比如DC9和MD-80系列的退出。80年代，空客320在研发时充分利用了其后发优势——电传、系统通用性、机身横截面比波音737大一点——这些奠定了320后来的关键竞争力。这从320的市场占有率节节攀升可以看到。

在AB两家占尽先机的情况下，在机身设计上也算充分利用了后发优势——可以看到，919的机头、尾椎、翼梢小翼等典型区域均和B787/A350采用了相似的构型设计。
而其竞争对手B737的机头外形设计来自遥远的60年代没有改变，棱角分明。事实上B737飞行员抱怨最多的其中之一就是驾驶舱风噪。
A320的机头设计来自70年代末期，气动设计优于B737，但肯定比不上C919。

C919的翼梢小翼也是类似787的斜削式小翼，这种构型比737max和320neo的翼梢小翼效率更高，后两者由于机翼设计已经基本定型，没有空间做更大的调整。
再来看尾椎部分。919的尾椎也采用了目前最先进的气动外形，包括737MAX宣传自己的优势时也提到自己相比737NG提升的一点也是改进了尾椎设计。

我们有理由相信，机头、翼稍小翼、尾椎这些部分的最新设计能够为C919飞机的经济性（节油）以及舒适性（噪音）加不少分。此外，当初320的后发优势之一就是通过比737的机身横截面“宽一点点”的设计，一方面提高了旅客的舒适度（座椅宽度），也为飞机选装更大半径风扇的发动机提供了可能——身子宽就能腿长，腿长就能装半径更大的发动机，发动机半径越大，涵道比越高。而涵道比是发动机性能的重要指标，一般来说，风扇半径越大，越省油，推力也越大。因此，在同样的载客量情况下，319飞机（320系列的缩短形）的高原性能比与其竞争的737-700更受客户欢迎。而我们的C919比320机身横截面还要更宽一点，除了旅客舒适性提高这一点可以确认无疑之外，未来换装更大尺寸发动机、高原性能进一步提升也成为可能。

二、市场优势2010年的珠海航展上，商飞宣布第一笔C919订单——东航、南航、国航、海航、国银租赁、美国通用电气金融服务有限公司（GECAS）等6家公司共定购了100架C919飞机，其中55架确认订单，45架意向订单。从那时开始至今，商飞C919飞机获得的订单一路快速成长，最近增加到700多， 这对于一个还没有用过往成绩证明过自己的公司的一款机型来说，无疑是销售奇迹。