首先我们得算算，这岛上将有多少常驻人口？临时来的流动人口又多少？有多少交通量？又有多少货运量？没这些需求数据，空口谈基建就无的放矢了。

    考虑到此岛的用途和过于接近菲律宾的前线位置，我估计这岛上常驻人口可能只有几千人。加上临时路过的舰只、渔船，甚至未来可能来岛的游客，顶多上万吧。这也就国内一个区区小镇的规模。

    而且通过科学规划，岛上常驻人口基本上是就近工作和生活的，活动范围很小，日常流动量很小。非得从岛这端跑到那端办事的流动量，可能每天只有千把人次。用各单位各备的车辆，再加上一路公交车，就能轻易搞定。你听说过小镇里造地铁和轻轨的吗？

    一般来说，地铁和轻轨适合300万人口以上、交通流量每小时3万人以上的大城市。这个标准，显然与这小岛上可能拥有的人口和交通流量相差十万八千里！你相隔半小时才发一列车，就是对铁路线的巨大浪费；而一趟列车才运几十个人，则是对这趟车的巨大浪费。

    在内地的地铁造价是每公里5亿元人民币，在那岛上肯定贵得多。因此造价肯定是数以百亿元计。运营成本也很惊人，耗费巨大的电力，会极大提升该岛的维持成本。

    地铁和轻轨也很难用来运输重型装备，这方面还不及重型卡车好用。何况现在我们就看到该岛几个方向都有码头，船运+卡车是最方便的货运方式。

    而且这里是战备前线好吗？地铁和轻轨都极易被摧毁，并且很难依靠当地抢修。而道路就容易多了，炸个坑，分分钟就能填上。

    所以我认为，以该岛的运输量，只要修一条承压强度较高的双车道公路，再加上交通快艇就足够了，十几分钟就能到达任何地点，再紧急情况下还可以用直升机。这些投资很少，效果却未必比投资数以百亿计的复杂轨道交通系统更差。有那么多闲钱，再去多填点岛，或者购置军舰飞机，不是更好吗？干嘛要把简单的事情搞这么复杂呢？