但我是从淡水供应的角度考虑。南沙这几个岛，在自然条件上，主要的限制可能还是淡水，除非海水淡化的效率有大幅度提高。

说回交通系统。美济岛的特点是：人少、地狭，人员成分简单，素质相对高，驻军会在总人口中占较高比例，食品、生活必需品、动力燃料全靠补给，经济几乎百分之百是服务业。这样的一个岛屿小镇，日常交通的需求和大陆上，甚至海南岛上的小镇都会很不一样。正因为其特殊性，其他地方匪夷所思的事物，反而有可能正适合这里。作为远离本土的海外离岛，如果不是仅仅作为短期前哨，规划上就要从长远计。

我设想轨道交通的出发点，是因为其易于电力化、低能耗的优点。在岛上大量使用内燃机显然不是最优，毕竟岛上的所有燃料要靠船运补给。电力反而可以不完全依赖船运补给，风能、太阳能，甚至潮汐能都可以发电。所以，我设想的交通系统都是尽量使用电力。同时，非轨道的电动车的功耗显然要高过轨道的。非轨道型的单位运载效率也要比轨道型的低，会要求更大的停车场地。

这里说的轻轨，当然不能是大陆上大城市里的那种高大上类型。在美济岛上，我想象中的轻轨其实应该叫“简易电动轨道列车”才准确。轻质车身，分布式动力，载客量100人左右，最高车速控制在80公里／小时，每列两辆足矣。这样轨道基础承载就会很低，造价也不会太高。另外，把车站尽量建在楼宇内部，成本会更低。深夜停运期间，列车可以直接停在楼宇内的车站里。即节省了停车场地，早晨恢复运行时还直接开门载客。

按照复线总长三十公里以内，六列车，加备份，总共十五辆，如果五、六十亿能实现，我认为还是值得的。这样的轨道交通对电力的需求应该低于相同载运量的非轨道交通。建设投资会比较高，但从长期看，维护和运行成本应该会比非轨道型系统更低，更适合美济岛的特殊条件。

岛上的大规模基础建设结束后，我认为货运量，特别是大型、重型货物的“长”距离运输，会很少。围绕几个码头合理规划仓储和分销设施，可以大大减少货物的运输。除了水产品的初级加工和仓储，岛上不应该有工业企业。水产品加工厂和仓库，如果有的话，肯定是要安排在某个码头旁边的。那么，在平时，岛上各处间的货物运输应该主要是生活必需品，偶尔还有家具和电器算“大件”了，这些靠中、小型的电动货车就足够了。甚至可以考虑增加一列货运列车，定点定时（比如晚间）运行，不会影响客运。

即使有偶然或突发需求，也可以利用岛屿形状狭长的特点，使用低吃水的自卸平底货船。极特殊情况下，甚至可以要求海军支援，出动登陆舰和直升机。