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还我运十
送交者:  2020年06月18日03:18:28 于 [世界时事论坛] 发送悄悄话

国产大飞机C919首飞成功,世界瞩目。然而,很多人并不知道的运十大飞机,那才是真正震撼世界的中国自己的大飞机。运十飞机是我国迄今为止,唯一一种研制成功的大型客机,是我国迄今为止飞得最高、最远、载客量最多的大型客机。


运十飞机是第一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机,它的性能和技术水平大体相当于当时美国已研制成功的波音707。由于在1986年国家财政停止拨款,运十不得不停止试飞。运十夭折而导致我国航空工业与世界先进水平差距重新拉大。


今日,向大家介绍毛主席下令研制运十飞机的伟大决策始末。



一、上海研制运十飞机是毛主席的伟大决策

众所周知,中华人民共和国成立以后,以美国为首的帝国主义阵营一直对新中国实行围堵、封锁、制裁。到了上世纪60年代,以赫鲁晓夫为代表的苏共修正主义集团彻底背叛马列主义,对坚持走科学社会主义道路的中国进行封锁和战争威胁。


1969年,苏联侵略我国珍宝岛,英勇的人民解放军在毛主席指挥下,粉碎了苏修的进攻,保住了珍宝岛,但苏联仍在我边境陈兵百万,对我国构成巨大威胁,与此同时,美帝国主义于60年代下叶在航空航天领域投入巨资,在科学技术方面取得了突破性进展。

1968年,美国波音公司研制成功波音747飞机,这是世界上第一架可以直接飞越太平洋的大型飞机。1969年,美国实施阿波罗航天计划,把宇航员送上月球。美国在实施阿波罗计划的同时,向全世界宣布,全世界除了中国和阿尔巴尼亚以外,其他国家都可以有偿收看阿波罗登月的电视实况转播,这是对中国的公然封锁和挑衅。

但中国人民不是好欺负的,中国有以毛主席为首的党中央的领导,全国人民群策群力,使我们对帝国主义和苏修集团毫不畏惧。

在政治上进行坚决斗争,在科学技术方面勇攀高峰。在美国阿波罗登月的同时,上海市委书记马天水在万人大会上宣布,上海打破了美国的封锁,成功接收了阿波罗登月发回地面的画面和信号。现在大家在上海七宝看到的大型卫星信号接收基地及大型抛物线型天线设备,就是在那时建成的。

同时,在60年代,我国氢弹爆炸成功,歼八战机和轰六中程轰炸机也试飞成功,09核潜艇即将试航,1970年4月24日东方红卫星也发射成功。

我国有了原子弹、氢弹,但远程轰炸机、空中加油机当时还没有,战略武器的远程投送能力还很差,而研制大型客机、大型运输机正是实现远程轰炸机远程投送的关键环节。这样的时代背景,毛主席比我们谁都清楚。


根据毛主席的提议,708的研制和协调总装基地放在上海,因为上海工业基础好,要充分利用。1970年9月,三机部首批支援人员到达上海,由熊焰、马风山为设计组负责人。


1972年2月,在军委听取航空工业小组汇报的办公会上,叶剑英同志指出,搞708“这是全国人民的事,是中国人民的光荣”,“这是第一架大飞机,要从全国的设计人员中挑选出比较好的,来审查计”,“在军事上也有很大用处”,“缓办远轰,集中力量先搞708”。



1973年,当有人提出买英国的VC-O重大型客机专利进行试制时,周总理在1974年2月批示:“同意不买这种专利,我们进口飞机品种已够多了”,从而保证了自行研制运十不受干扰。


在当时发展社会主义科技事业路线的指引下,在两弹一星成功经验的鼓舞下,从全国各地各部门调集的500多名技术人员,发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神,协作攻关,历尽艰难,终于于一九七八年完成了飞机设计。点击查看:是谁封杀了《毛选第五卷》?看完你就明白了。


一九八零年九月二十六日,运十客机首飞成功,从立项到首飞用了不到10年的时间。

运十首飞视频:


二、运十飞机研制成功是毛泽东思想的伟大胜利 


运十是由中央直接指挥、中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物。她的研制成功, 使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂技术,这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白,使我国成为继美、苏、英、法之后,第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。


而且在Y10研制的10年中,还同步研制成功了与JT3D-7性能相当的915发动机,并成功地装在707上进行了飞行试验。最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍,为进一步发展我国民机工业打下了基础。这是我国航空界的一笔宝贵财富。




当时,国内舆论界称赞它是“自力更生与引进国外技术的一次很好的结合”。西方对我国运十研制成功给以极大关注。路透社说:“在得到这种高度的技术时,再也不能视中国为一个落后的国家了。”波音一位副总裁看了飞机,了解了情况之后说:“如何研制大型喷气式运输机,你们也毕业了,我们不过早毕业而已”。


美国道格拉斯一副总裁看了飞机之后说:“你们航空工业一下子赶上来了15年”。运十的研制成功,正是我国当时航空工业飞速发展的集成和写照,使我国航空工业的规模和科技水平一跃成为仅次于美苏的第三大国。



三、运十的夭折及损失

毛主席逝世后,开始有人质疑毛主席决策的正确性,上级再也不发下用于总装第三架运十飞机的经费,上飞厂职工一方面用有限的资金对第一架进行静力试验,对第二架做试飞准备。全厂7000多人为了生计不得不停下手中的研究项目,去生产煤球炉子和一些民用产品来维持基本的生活。


随着时间的推移,应由国家划拨的资金还是不能到位。上飞厂迫于无奈于1980年12月22日越级向国家领导人写报告,反映运十飞机取得的成绩,反映了研制大型飞机对国民经济,对国防建设的重要作用,请求经费上给予支持,把研究工作做完。

1981年1月12日和2月11日,国家计委国防局和三机部分别向国家财经领导小组打了报告。两个报告均认为,运十是我国第一架自行设计、自行制造的大型客机,现已建立起一支大型客机的设计研制队伍,初步形成了研制大型客机的基地,现在样机已进入验证性试飞,在国内现有条件下,取得这样大的进展是很不容易的,应该继续研制下去,如中途停下来不干,损失太大。

同年4月9日国务院副总理薄一波作了批示,要求组织一个专家论证组对运十飞机的研制问题进行全面论证。

1981年6月18日至24日,上海市人民政府和三机部联合在上海锦江饭店召开运十飞机论证会,出席会议的有我国最著名的航空老专家,时任上海交大校长范绪箕先生,北航教授王俊奎等一批著名的航空、冶金、化工以及经济方面的专家共55人。

专家们经过充分论证,一致认为运十飞机造出来不容易,停下来损失太大。于是,他们向国家建议:研制工作不要停,队伍不要散,成果不要丢,他们还建议国家对民航工业实行保护政策。1981年8月13日,上海市政府和三机部联合向国务院和薄一波上报了专家论证会的结论意见,但未得到任何批复。

1981年12月8日,运十飞机从上海飞往北京南苑机场进行汇报飞行,机组在北京进行了二次飞行,汇报飞行十分精彩,得到空军、海军、三机部领导及首都广大群众的一致好评,众人异口同声高度赞扬运十飞机,首都各界人士4400多人排着长队上飞机进行参观。运十飞机在北京停留期间,多么希望领导人来参观一下呀,但他们的希望落空了。



直到12月25日,薄一波在人民大会堂接见进京汇报代表,他十分无奈地说:“我是支持你们的,但经费问题我是决定不了。”

1983年初上海市计委和国防工办再向国家计委作了报告,请求立即恢复和继续完成第三架运十飞机的总装研制工作,并表示上海愿意承担一半的经费约为1100多万元的费用,但报告无任何回复。

这时运十飞机就像诞生不久的健康婴儿在摇篮之中嗷嗷待哺,但除了“不拨经费”还是“不拨经费”。运十飞机连购买航空煤油的钱都没有了,万般无奈之下,上飞厂决定让运十飞机机载八吨蔬菜去哈尔滨进行贩卖,以赚一点小钱来购买航空煤油,继续进行各种科目的试飞。

在地方政府,三机部及广大设计师、工艺师,技师、老工人为运十生存而努力的同时,具有美国中央情报局背景,美国麦道公司亚太公司总裁美籍华人张镇中也没有闲着。



他和他的主子游说中国民航总局局长沈图,要沈图不要购买运十飞机,去购买美国的飞机,沈图在利益面前充当了极不光彩的角色。同时上级要求上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装MD-82飞机,并三令五申,多道金牌要上飞按美国FAA的要求整改,让出厂房,为与麦道合作创造条件。

1984年6月4日上海飞机研究所219名工程师联合签名写信给国家领导人呼吁,不要花巨额外汇组装MD-82,建议在运十的基础上发展我国民航工业。可惜的是这一系列强国愿望和强国建议没有得到任何采纳,发来的仍然是一道道金牌,严令按美国FAA要求进行腾清厂房,否则各级干部就地免职。

在万般无奈之下,在职工的一片悲愤之中,成千上万吨的运十飞机的型架、工装、模具从为运十飞机而建造的厂房中搬出,堆放在露天广场,任凭日晒雨淋,最后这一批凝聚航空精英无限智慧的大型型架、工装作为废铜烂铁送进了炼钢厂的炉子,熊熊烈火烧掉的是中国民航工业的基础,烧掉的是中国工人阶级制造自己的大飞机的爱国愿望,可怜的第三架运十飞机成了MD-82飞机练习的靶子。

新工人在上面练好技术后再上MD-82操作,初生的运十飞机这个中国无数精英培育出来的健康婴儿,因为在摇篮之中得不到一滴乳汁而夭折,沈图又趁火打劫,从机身上拆走了四台发动机。

运十的不幸夭折,广大中国人民和世界一切正义的人民是极其悲痛的,而且是永远的痛,但极少数极端仇视中国人民,仇视社会主义制度,仇视中国的顽固分子是极其高兴的。

美国麦道公司在美国财富杂志上毫不掩饰地说:“因为上海搞过运十,我们才与上海合作,如果不打倒运十,美国飞机就不好打进中国。”由此可见,打倒运十,使运十夭折是有预谋的,是为美国利益服务的。

关于运十的下马,公开的报道是"由于市场和经费等原因运十飞机未能继续研制下去",后来负责研制的程不时教授在接受采访时不愿多讲,只是在镜头前反复念叨"历史会有结论的"。

主持人问,运十是何时停飞的,"86年",主持人进一步再问,"为什么停飞",程不时教授无比感叹地回答"没有钱买油","买油需要多少钱",程不时老人反复说"是一个今天看起来微不足道的数目",当时,他们写了个报告给上级,提出一个继续试飞买油的预算,多少呢,"三千万",这真是一个令人匪夷所思的结果,三千万就终结了一代中国航空人大型民用飞机的研制历程。

八十年代初期,在否定过去的狂潮中,在封锁时期喊出的"自力更生"的口号,被有的人说成是"闭关自守"。


这些人光顾了否定、咒骂自己光辉的过去了,光顾了跟从着外国人爬行了,光顾了奴性发作了,却忘记了一个颠覆不破的真理,狼允许羊吃草,是要羊付出代价的!!!

我们与本来就心怀鬼胎的美国麦道合作了十几年,到头来只能给人家造造尾翼、舱门和自己吹吹牛皮。我们的"运十"下马以后,美国人喜不自禁的说:"运十不下马,我们的波音卖给谁去"。

某些人相信洋人胜于相信自己,与麦道"合作"的失败并未打醒我们,拿老人们取笑孩子的话叫"记吃不记打",又去与欧洲人签订了合作生产100座客机的合同,结果又被人耍了一个大头。

说到底,中国人什么时候都要坚持毛主席的自力更生为主、引进外国先进技术为辅的方针!!!

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