1. 现在一些媒体一味炒作“中国公司投资印度被抢钱”的叙事，却不注意基本都事实核查。如媒体说，“上汽对 MG 印度的估价是 80-100 亿美元，但在印方邀请 “喝茶 ” 以后，最后的合资公司的总估值仅有15 亿美元，这上汽居然也同意了。”
2. 这个80-100亿美元是不可能的估值，稍有财经常识就知道。印度MG在2023年营收约50亿人民币，卖了56092个车，同比增18%。吉利汽车现在市值925亿港元，约118亿美元，2023年卖了168万个车，营收1792亿人民币增21.1%，利润50亿增50%。按这个估值，印度MG怎么也不可能估到100亿美元。
3. 印度MG也不是造车新势力估值能给高，主力车型是宝骏530在中国是7-10万的车，新能源车产量只占25%。在印度市场，可以和塔塔汽车比较，美股有交易，市值190亿美元。但是塔塔汽车是全球500强，2023年销量136万辆，电动车16.3万辆，营收400多亿美元包括很多业务不好比。2024年1月塔塔新能源汽车销量5000多辆，MG排第二1000辆多点。因此，在印度，MG的估值也不会多高。
4. 印度MG估值15亿美元，市销率能有2倍，其实还可以了。通过转让价值35亿人民币的股权，上汽在印度已经收回了32亿投资，还赚了3亿。消息称，上汽没有失去控制权，35%给了JSW集团（金达尔家族），5%给员工，3%给经销商，这8%没有投票权。
5. 这些基本的市值估算并不难，印度MG显然是赚钱的，上汽进入印度应该觉得搞得不错。估值80-100亿美元即使有这种风声，上汽自己都不敢信。估15亿美元收回全部投资应该觉得还行，后面准备在印度继续赚钱，和在中国的外资汽车一样。别的车企准备进印度的，会觉得上汽搞得不错。
6. 至于说中国企业在印度赚不到钱，也有很多不实消息。实际上中国企业在印度赚了很多钱，企业自己知道，比网友肯定更懂。例如上海电气发了公告，印度圣莎电厂的钱基本收回来了，剩点尾款在打官司，也是赢的。但很多媒体还是写，上海电气在印度白给建了个电厂，反被索赔20多亿。企业怎么可能先不收钱，自己垫资建电厂？企业要在印度规避风险，都是常识了。
7. 正是因为中国公司赚了很多钱，印度政府才心态崩了，对一些公司下手查税，竞争力不行玩赖。中国企业自己知道是亏是赚，去印度的不少，怎么和地头蛇合伙避免风险。印度经济增长不错，是容易赚钱的市场，对中国技术产品需求很多。相比之下，巴基斯坦就不是个好市场，经济发展不太好。
亚洲视觉科技研发总监
