【文/观察者昂专栏作者 扬基】

自从国产新型武装直升机（下文简称“新武直”）首飞之后，围绕该机的猜测便不绝于耳。从本周四开始，网友拍摄的若干图片和视频陆续在网上出现，虽然颇为模糊，但也足以让我们对新武直的总体构型、性能定位和未来前景进行一番畅想。

另外，054B型导弹护卫舰首舰本周正式开始出海试航，与它外形相似的法国“阿基坦”级，本周也在红海的反导实战中刷新了法国海军乃至世界海军的多项记录，让我们对这个级别的护卫舰平添了几分关注。

从“直9窄”到“直20窄”，归根结底都是为了快

我知道会有很多读者看都不看就冲进评论区，“无人机时代，武直早过时了！浪费资源，陆军没我懂！”没错，您说的都对，但我这期军评还是要写。

首先，总体形容一下目前曝光图像里的信息：新武直在尽可能保留了直20的动力-传动部分和后机身的同时，前机身上半部明显收窄，形成全球大多数武装直升机采用的串列式座舱布局（类似从直9到直19），机体外形颇为流畅。作为武装直升机，新武直的短翼比直10更大，有一定下反角，具备包括翼尖挂点在内的3-4对外挂点；前机身下方布置航炮的方式则与AH-64“阿帕奇”接近。

值得注意的是，虽然新武直前机身上半部收窄，但两台发动机保持了较大的间隔，确保一发中弹或故障不会影响另一台发动机。

根据2023年10月出版的《简明中国飞机手册》，作为和歼10同一时代的产品，直10已经采用了基于GJB289A数据总线的国产直升机第一代综合航电系统；而和歼20同一时代的直20，更是拥有增设基于航空电子全双工交换式以太网（AFDX）网络的双总线、开放式综合航电系统，可以通过加改装相应硬件和软件升级的方式，迅速得到一套满足专用武装直升机需要的先进火控分系统。

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另外直20基本型就已经具备类似“黑鹰”的加装短翼系统空间，图为此前曝光的加装武器短翼的直20原型机。

开放式航电架构和更好的挂载条件，使得新武直能够使用的武器种类也远比直10丰富。除了现役武装直升机使用的AKD-9和AKD-10空地导弹之外，从性能更加出色、可用于直升机和无人机等慢速机型的新一代空地武器家族，到我国直升机的“独门绝技”——霹雳90系列空空导弹及其后继型号，以及网友们畅想的各类空射无人机/巡飞弹，乃至于一些“脑洞大开”的外挂物，都有望出现在新武直的“菜单”上。我们的武装直升机，也终于可以挂得“张牙舞爪”了。

尽管武装直升机在实战中也并非时刻都以这种姿态出现，但不能在需要这种姿态的时候心有余而力不足。

要想灵活地“张牙舞爪”，规避乃至消灭战场上越来越难缠的防空火力，新武直离不开强劲的飞控系统和动力系统。《简明中国飞机手册》提及，直20作为我国首型第四代直升机，已经应用了四余度数字电传飞控系统，动力采用可选装红外抑制器的两台新一代涡轴发动机和一台辅助动力装置。从目前的图像资料来看，就像升级后的直10也普遍加装了红外抑制器那样，红外抑制器应当已经成为新武直的标配，尽可能降低红外特征，减少被便携式防空导弹等对手锁定的几率。

虽然由于客观条件限制，我军现役直10/19的防护性能不算突出，但也在一些方面做了力所能及的工作：例如直10的传动系统具备一定的“干”运转（指滑油系统受损导致润滑不充分的工况）能力，直19的燃油系统经过重新布置后满足抗弹击、自密封的适坠性要求等；两型直升机服役后，近年来还陆续在座舱和发动机舱等要害部位侧面增挂了附加装甲。

增挂附加装甲、加装发动机红外抑制装置的直10为直20护航。直升机编队护航作战中，武装直升机的必要性仍然毋庸置疑，但对其生存性的考验越来越大。

新武直在此基础上更进一步，首先其尾梁的厚实程度不在陆军型直20之下，虽然一定程度上增加了被弹面积，但在应对敌便携式防空导弹等威胁时的生存能力更强。而新武直平台在直20的基础上“瘦身”带来的减重减阻成效，除了带来机动性的提升之外，自然有一部分可以用于增强防护性能。除了被动防护的装甲部分之外，包括各波段告警系统、传统/定向干扰等针对来袭导弹的软杀伤手段配置，相信也会应有尽有。尽管目前还缺乏细节印证，但正如一位群友所说，能按照今年新加坡航展上“顶配版”直10ME安排，就很让人满意了。

由于图像较为模糊，新武直的航炮型号目前仍然莫衷一是。

正如这张三机对比图所反映的那样，新武直虽然在机头设备布局上与米-28有些类似，但座舱设计更接近YAH-63/AH-64这类美式武装直升机。直10/直19分别使用了这两类串列座舱构型，部队在实际使用中认为，两类构型并没有明显优劣之分。因此，新武直的座舱构型选择以更有利于总体布置为主要考量；在沿用直20基本设计的前提下，新武直的机体高度限定为与直20相当，采用占用垂直空间较少的座舱布局，更有利于对前机身空间的优化利用。

说到在运输/通用直升机基础上研制武装直升机，中美俄都有各自的成功案例：从直9到直19，从UH-1到AH-1自不必说，苏联从米-8到米-24再到米-28的进化也属此范畴；而相比从S-70到AH-64的大动干戈，西科斯基公司当初计划在S-70“黑鹰”基础上发展的S-71，则在理念上与新武直更为接近。

S-71的概念模型，可见后机身等部分与S-70基本一致。

当时西科斯基公司认为，S-71与S-70（当时正以YUH-60之名在美军测试）的大范围通用性，将显著降低陆军的采购成本。虽然如今看来颇有道理，但在S-71全尺寸模型亮相的1973年，西科斯基还没有展现出让美国陆军敢于把武装直升机和运输直升机这俩“鸡蛋”放进一个篮子里的实力，因此最终参加竞标的是贝尔公司的YAH-63和休斯公司的YAH-64。

如今S-70系列的成功，早已无需多言；而在此基础上“青出于蓝”的直20，更是成为陆海空三军都在批量采购的我军新质战斗力代表。因此，新武直的孕育条件，自然会比当初“胎死腹中”的S-71要强上很多。虽然新武直和直20的生产厂家不同，但同在航空工业旗下，加之曾有过直20系列改型的生产计划作为练兵，使得虽然新武直的研制进度长期不为外界所知，但一旦它以试飞姿态亮相，就意味着“行百里者半九十”。

参考国内其他型号的经验，同时投入多架原型机以进一步缩短试飞周期，在新武直上实现的难度只会更低。

回头来看，直10在研发上起到了承上启下的作用，在装备上解决了有无问题和应急问题，其“接班人”问题也很早就为用户所关注。在用户看来，性能相比直10全面提升的新武直，如果能实现“短平快”式列装，批量形成战斗力，并替换一线部队的直10，将是在现有指挥保障架构下，显著降低陆航/空中突击部队在“决战决胜”过程中付出代价的关键选择。

那么，新武直的列装进度会有多快？这里我们不妨回顾一下当初直19的研制列装进程。根据2022年11月出版的《中国直升机简史》记载，凭借直9WA/WZ、直10等型号的技术积累，2009年2月部队批准立项前被称作“直9窄机身”的直19，实现了“当年立项、当年完成详细设计、当年进入总装”的奇迹，原型机于2010年7月实现首飞。通过试飞团队与设计人员的实时深入探索交流，直19的试飞改进做到了“对症下药”，短时间内完成了大量的调整试飞内容，使得该机2011年11月就完成定型，2012年列装部队，并在同年11月的珠海航展上首次公开亮相。

直19的快速列装与战斗力形成，为军改前我军陆航旅的迅速扩充奠定了重要的装备基础，为武装直升机部队培养储备了大批人才。

有直19的案例珠玉在前，新武直“今年曝光、明年列装、后年上量、备战打仗”虽然是个颇为理想主义的顺口溜，但也并非如同天方夜谭那么遥远。而凭借全军已有大量直10/直20成熟机组、并且还在持续培养的条件，届时完全可以由直20的飞行员和直10的武器控制员搭配为新武直的机组，尽快完成改装过程，形成规模战斗力，加速实现东南沿海一线陆航/空中突击部队的现代化，为建军百年奋斗目标提供坚实支撑。