71年前空军初创，谁也想不到一切从零开始的中国航空工业，有一天能够成为世界先进航空引领人。代表机型包括20系列，歼-20直接将战斗机水平提高到世界第二，运-20则让中国航空工业进入第一梯队。至于直-20作为一款通用平台，在中国航空业最弱的直升机领域获得突破，另外还有诸多机型种类不断攀升到世界先进水平。
这些成果源于几代军工不断努力，但在整体科研实力以及基础工业能力提升过程，有两个十年最值得讨论。分别是1950年-1960年中苏蜜月期，以及1979年-1989年中美蜜月期，前者为中国航空工业创建打下坚实基础，后者让中国军工从思维创新到现代化工艺有了全面认识。基于国家利益需要三者关系都经历了由暖到寒过程，但显然两个十年有失有得，最大成果是促进中国独立自主研制之路的形成。
中苏蜜月期宣传画
中苏十年蜜月期
1949年，中国空军起步创建，这是支诞生就直接投入战场在战争中成长的兵种。1951年中国航空工业正式组建，和别的国家不同我们是先有空军后有航空工业，经过半岛战场历练从修理起步，逐渐进入仿制再到自主研制。
航空工业是苏联援助项目核心之一，由于中方从零起步苏联援助也从零开始，包括各种新旧机型、配套发动机、武器弹药、设计图纸、人员培训、生产机械等应有尽有。完全是手把手教学，在苏联全方面援助指导下，1954年成功仿制雅克-18教练机（初教-5）。1956年再次成功仿制米格-17战斗机（歼-5），仅过两年时间，就成功实现了从螺旋桨进入喷气时代。
初教-5教练机
歼-5战斗机
起步晚起点高，在苏联全面援助下中国航空工业发展顺风顺水，如果一切照常进行极有可能发展成苏式战机仿制厂。但极富前瞻意识的航空工业，开始着手打造自主研制能力，并重点培养年轻的设计团队。1956年8月2日，根据二机部四局要求在112厂成立飞机设计室（沈飞），在410厂成立发动机设计室（黎明发动机）。
新中国第一个飞机设计室——沈阳飞机设计室配套阵容绝对强大，从后来的发展看，几乎集中了中国航空工业所有精华。这些名字念出来都是宗师级人物，包括了：主任设计师徐舜寿，副主任设计师黄志千、叶正大、顾诵芬、陆孝彭、屠基达、程不时、陈一坚等人，如果有个战机设计师连连看游戏的话，大家基本可以将后续国产机型和这些设计总师们连接在一起。
下面这张老照片可以完美展现，沈阳飞机设计室设计人员和苏联专家，在初教-6木质样机前合影留念。前排左起支部书记王汇清、副主任黄志千、两位苏联专家、主任徐舜寿、副主任叶正大、行政助理曲延桥。后排左起总体组组长程不时，气动组组长顾诵芬、主管设计师屠基达等。
中苏航空专家合影
盖房子打地基、授人以鱼不如授人以渔！
苏联对当时的中国航空工业最重要贡献就是培养人才，以及组建相关设计院校，这些人才和设计机构的存在，使之在今后苏联专家都撤离之后还能正常运作。首先将大量选拨干部、学员送到苏联留学或深造，同时通过派遣专家在华进行一对一言传身教，在苏联专家帮助下专业技术队伍得到扩大，并逐步开始自行设计研制战机。
国产第一款两侧进气战机不是强-5，而是更早之前的歼教-1，出于锻炼年轻设计团队考虑。112厂飞机设计室决定研制一款喷气式教练机，1956年10月开始正式启动，设计方案如下：双座串列、前三点式起落架、单发、两侧进气、梯形下单翼气动布局以及全金属结构。这在当时全盘引进苏联机型时代，绝对是一种自我学习创新，凭借对未来战机发展趋势判断。歼教-1抛弃苏式机头进气布局，转而改为两侧进气这在当时需要很大勇气，当然一切基础还是源自苏联专家打下的基础。
左三徐舜寿
歼教-1 三视图
当时苏联援助确实很无私，几乎帮助中国建立起整个国防工业体系，航空工业同样受益良多。除了上述几款机型外，基本将直升机、歼击机、轰炸机、运输机各机型全线交付，苏联专家从引进资料到仿制过程，手把手指导最终为中国航空业打下最坚实的基础。
随着中苏关系因各种因素转冷，到1960年8月23日苏联专家全部撤离，这对于还在学习阶段的中国航空业来说打击相当大。当然，有得必有失同样也促成了中国独立自主道路的形成和发展，看看下面一组数据虽然艰难但已经形成自研体系。1958年，直-5直升机首飞成功（米-4），1963年，歼-6战斗机首飞成功，1965年，强-5强击机首飞成功。除这些机型之外还包括运-7、运-8、轰-5、轰-6等等先进首飞，中国空军终于在历经多年后，以仿苏式战机成功建立起完备机型体系。
运8首飞，填补我国中远程涡轮螺旋桨运输机空白
这里说明一点米格-21的引进相当意外，60年代初中苏关系已经恶化，不过出于战略需要苏联还是主动提供。授予中国米格-21F-13战斗机，以及配套R-11F-300发动机、K-13红外制导空空导弹制造许可证。虽然图资料不全仿制很难，但正是米格-21的引进才使中国空军不致在未来几十年间断代，也才有了后来的歼-8、枭龙甚至歼-9等机型的研制。
歼-7战斗机
中美十年蜜月期
70年代之后，中西方关系转暖，1980年中美双方高层实现互访正式开启十年蜜月期。美国人效率很高，1980年3月美方“第81号军品控制简讯”列举了六类30种不同产品，可以在“逐案审理”基础上对中方出口，包括了防空雷达、通讯设备和运输设备等。5月，又宣布将中国从Y组（和苏联同级）划出，单独列为P组（友好非盟国）。9月，宣布可以向中方出售先进雷达、运输直升机、电子侦察装置，以及带有先进军事软件计算机。
这些军售条件看起来已经相当不错，但不要急接下来诱惑更多，1981年6月，取消对中国出售大规模杀伤性武器限制。1983年5月，美对华武器出口管制从P组上调到V组，和西欧盟国标准一致。同年底，美国大规模放宽对华出口武器限制，除少部分可能对美产生威胁进攻性武器外，几乎所有武器均可对中国出口。短短三年时间内，美国对华军售从严禁到几乎全线放开，表面看似相当豪华阵容想要什么自己挑一手交钱一手交货。
近距离见识过美国巨型航母的中方代表团，实际对美式装备无比羡慕，但在以自主研发为核心方向不能妥协。
中方访美
中方访美
美国相当务实的心态决定了技术出口是不现实的，这和我们长期坚持少量购入，附加技术引进的国情不符。单纯以购买武器来短期提升战斗机，在某种程度上虽然可行而且还见效，但带来的负面影响将直接导致本国军工自主研发体系崩溃，在一定时间后沦为二流乃至三流（印度就是最好的例子）。而且美国为避免国内反对以及制约考虑，在对华武器出口方面还是做了很多手脚，比如提供的都是猴版或民用机型。
猴版最典型代表就是F-16/79战斗机（采用F-4使用的J79-GE-119涡喷发动机），性能介于F-5E和F-16A之间，以空中截击为主限制攻击能力。最大载荷以及航程低于自用型号，能够实现简单部署和维护，但要求购买方不能主动升级。看懂了吧相当于美国自用降级版，而且性能受限还不让自己升级，这是花钱买处理品可能性能稍强于当时的歼-7等，但大量装备的话绝对自废武功。
F16/79战斗机
民用机型则有最经典的S-70C“黑鹰”直升机，1984年中美签署购买协定以1.5亿美元购入24架，引进之后成为我国唯一能在高海拨使用直升机。这款机型买的一点也不亏，问题是数量有限并没有大量装备，而且仿制型号直-20到了三十多年后才入役，这就是直接购买成品和引进技术的区别。
另外，包括CH-47“支奴干”（波音234）直升机、AH-1“眼镜蛇”武装直升机、F-14“雄猫”战斗机等，也先后进行了谈判甚至试用。虽然美国方面大力推荐出售意向很强，但是涉及到技术引进分分钟不同意，对于美国来说出售成品赚钱才务实，出售技术迟早有一天会被超越。
民航涂装波音-234运输直升机
中式涂装F-14“雄猫”战斗机
现实因素对于中美双方来说都存在，美国希望以出售成品的方式赚钱，同时还可以争取对苏联的战略缓冲。对于当时中方来说什么都想要，就是口袋里没那么多钱，而且坚持独立自主研制之路一直是原则问题。少量购买附带技术引进之路不能改，双方在长期合作中还是有两个项目得到具体应用，包括超-7项目、歼-8和平典范项目。
前者以歼-7M改进而来，从佩刀II过渡到超七，再到最后成型的枭龙战斗机。前两者由美国主刀设计，不过成本相对较高，下图超七就是由F-20前机身加上歼-7M后机身组成。
超-7战斗机项目
歼-8II的平典范项目，主要由美方主刀进行航电系统改进升级，包括50套机载雷达以及火控系统，另外再加5套备份库存。合同总金额5.01亿美元，具体更换AN/APG-66雷达，性能相当于F-16block15批次以上水平，航电设备改进使歼-8II拥有三代机远距作战能力。
歼-8II战斗机
歼-8生产线
对比三方两个十年蜜月期，苏联正符合授人以渔的理念，为中国培养了大批航空专业技术人才。同时还帮助建立起完备的航空工业配套体系，真正让中国拥有研制、生产、升级创新能力，虽然在相当长时间内整体技术不尽人如意，但坚持之后终于得到爆发（近二十年的航空发展成果惊人）。当然，和美国互动这十年也不是一无所获，正如和平典范项目虽然歼-8改装没能实现，但通过该项目合作得以了解世界先进航空技术发展趋势，以及现代空战特点，特别是先进航电系统和武器对于战斗机作战能力提升的重要作用。
再从技术角度出发，1553B数据总线标准地位得以确立，正是1553标准将不同厂商航空电子设备规范化、标准化，这才是从该项目中获得最核心成果。前后两个十年正是中国航空工业两个现代化进程，前者打下未来数十年间发展的坚实基础，后者关键时刻给予了思维上的拓展以及标准体系的建立。
歼-20战斗机
