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国务院关税税则委员会公告显示，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。汽车整车税率为25%的135个税号（包括9座及以下小型客车、大中型客车、车重5吨及以下的轻型货车）和税率为20%的4个税号（包括车重5吨以上的汽油型货车、车重在5吨至20吨之间的柴油型货车）的税率，将降至15%。汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率，降至6%。

　　根据《中华人民共和国进出口税则》，我国汽车整车共178个税号。降税前，我国汽车整车最惠国算术平均税率为21.5%，税率介于3%至25%之间。降税后，最惠国算术平均税率为13.8%，税率介于3%至15%之间。

　　“降税后的水平已比同处于发展中的国家平均水平低。”国务院关税税则委员会办公室有关负责人表示，以9座及以下小型客车横向比较看，我国关税税率为15%，欧盟为9.8%、韩国为8%、印度为60%、巴西为35%。总的来看，我国汽车降税后的关税税率水平符合我国产业实际。

　　实际上，近年来，我国汽车关税水平一直在逐步下调。2001年1月1日，我国将排量3.0L以上进口车型关税税率降至80%，3.0L以下降至70%；随后每年调整一次；到2006年1月1日，我国再次将进口汽车关税税率从30%下调至28%；半年之后的2006年7月1日，我国进口整车关税税率调整为25%。

　　如果说这是我国汽车关税演变的历史轴线，那么放大到轴线上的具体年份2018年来看，关税调降也早有安排。

　　在今年4月举行的博鳌亚洲论坛上，中国宣布年内将相当幅度降低汽车进口关税；再往前，今年《政府工作报告》也提出下调汽车进口关税。因此，进口汽车关税的调降在市场上早有预期。

　　“调整汽车进口关税是顺理成章、自然而然的事情。”中国汽车工业协会副秘书长师建华对本报记者分析。一方面，关税下调是WTO项下所有成员共同的承诺，中国加入世贸组织以来一直在逐步放开汽车市场，这是我们为成员国之间提供互惠互利的举措；另一方面，中国早就有进口汽车关税调降的安排，这是符合我们发展阶段的举措。