《致敬！国家工程师》系列报道之八：钻入深海

　　站在巨大的半潜式钻井平台上，37岁的中集来福士技术助理总监杨忠华踌躇满志——场地上正在建造5座深水半潜式钻井平台，其中包括世界上最大、最先进的第七代超深水半潜式钻井平台。

　　杨忠华出生那年，中集来福士的前身烟台造船厂成立。从建造中国第一个座底式海上钻井平台，到中外合资，最终又成为中资企业，37年轮回后，这家工厂已成功交付8座深水半潜式钻井平台、9座自升式钻井平台。

资料图：中集来福士技术助理总监杨忠华（中）和他的同事们。

　　它的在建深水半潜式钻井平台，占全球市场份额的20%、中国市场的70%。手持90亿美元订单，中集来福士也是目前中国唯一具备深水、超深水钻井平台批量化设计建造和交付能力的海工企业。

　　与历史悠久、积累深厚的其他装备制造领域不同，中国的海洋工程装备曾近乎停滞20多年。当中国人决心进军海洋，如杨忠华般的年轻工程师，承担起了新使命。

　　正赶上海工装备复兴

　　烟台造船厂在芝罘岛成立后，第一个合作伙伴是胜利油田，建成的第一个海上钻井平台，就叫“胜利一号”。

　　这也是中国第一座浅海座底式钻井平台。没有经验可供参考，全靠“土办法”：用木头做模型，用钢丝电线排管线，费尽周折。

　　这座在中国海工史上具有标志性意义的装备，1978年服役，1989年退役。但此后中国并没有此类装备的新订单，烟台造船厂因此转向渔轮和小型拖轮的修造。

　　到1994年，烟台造船厂与新加坡私人造船公司合资，成立了烟台莱佛士船业有限公司（以下简称烟台莱佛士）。

　　新加坡是全球最著名的海洋工程装备制造地和维修基地之一。新加坡第一代海工领军人物章立人，曾建造了新加坡第一个自升式钻井平台。到烟台前，他所在的企业已经出售了数百个大型海工设备。

　　正是依靠章立人的专业和经验，以及全球海工向中国转移的趋势，烟台莱佛士从挪威船东手中拿到第一个大型钻井平台订单。

　　杨忠华1999年进厂时，老厂已在国外先进技术的驱动下初显生机。

　　辽宁丹东人杨忠华毕业于大连海洋大学，热力发动机专业，“与目前的工作基本没有联系。”

　　那时中国最有名的是沪东造船、大连造船等，“除非毕业于哈尔滨工程大学、上海交通大学等海工领域著名高校，其他学生很难进去。”他回忆说。

　　把重任交给年轻人

　　2005年5月，烟台莱佛士迎来了第一个海工平台项目——北海深水半潜式钻井平台。

　　它也是在中国建造的最早的深水半潜式钻井平台。这个产品已经完成3座，最后被中国海洋石油总公司下属的油服企业整体收购。

　　杨忠华负责该项目的所有技术问题。

　　因为平台要应对挪威北海的恶劣天气，他到挪威学习了3个月，“种种第一次，很多概念原来都没接触过，太难了。”

　　建造过程中，为了核实平台上近万个开孔的准确位置及加强形式，50多个技术人员走遍全船每一个角落，“相机用坏了三四部。”

　　这个项目，钻井系统、控制系统、动力系统等核心部分，都由西方企业完成。

　　为欧洲船东服务，杨忠华说，对方要求特别高，有时近乎苛刻。

　　从长远看，海洋油气开发必须大力发展适应更深水域的半潜式平台。为此，烟台莱佛士专门成立了研究机构，也就是中集海洋工程研究院有限公司的前身，推动此类装备的研发。

　　然而，就在第四座中海油服北海深水半潜式钻井平台开始建造的时候，2008年国际金融危机爆发，烟台莱佛士陷入困局。

　　除了杨忠华和妻子，另外4名同班同学和他进厂时的师傅们，纷纷离开，有的去了其他船厂，有的转行。

　　2013年初，这家企业已经成为中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的全资控股公司，这意味着2座巨大装备可以真正贴上“中国制造”的标签。

　　这种造价近7亿美元的平台，作业水深可达3658米，钻井深度15250米，可变荷载达到1万吨，均为目前国内之最、全球前列，可适应除挪威北海外的所有作业环境。

　　2013年，这家企业还向巴西交付了2座具有完全自主知识产权的半潜式起重生活平台。目前拥有80%知识产权的2座深水半潜式钻井平台“维京龙”号，正在现场建造。

　　滕瑶说，中集来福士目前正在建造的一些平台，可以完全适应南海海况，“希望我们的平台能早日为南海服务。”

　　而杨忠华急需更专业的同事配合自己的工作。

　　比如机电一体化专业的毕业生，以及了解海工平台健康、安全和环保的工程师，中国在这些领域的人才稀缺，却是欧美国家船东非常在意的。

　　再比如海上钻井平台生活区，在挪威北海噪音不得超过45分贝。中国目前的标准是60到65分贝，而日常生活中的噪音是55到60分贝。

　　打个比方，挪威人的要求相当于，“夜晚，小区里非常安静，一根针掉到地板上，可以清晰地听见声音。”

　　仅是控制噪音，就涉及多个专业：结构强度、结构模态、舾装、减振降噪材料、内装、通风、振动源的识别和隔离等。