1962年，韩国与日本尼桑公司合作，以KD方式组装“蓝鸟”，此为韩国汽车工业之起步。 1966年，大宇的前身新进汽车与丰田合作生产“花冠”。 1967年，现代汽车厂成立，与福特在英国的子公司合作生产Cortina。 1969年，亚细亚与意大利合作组装菲亚特。 1973年，起亚与马自达合作组装马自达。 。。。。。 你说说，这算不算万国牌？韩国人又不是神，它能天生就会造汽车，而不用引进国外先进的技术和管理？ 同样，中国对汽车行业的保护不亚于韩国，加入WTO时多要了几年保护不说，至今进口关税还高高的。外资在华别说新设厂，就连增一新型号都很难批下来。同一款外国车，国外卖多少钱，国内又卖多少价？还要怎么保护啊？ 韩国汽车业成功是后来消化吸收得好，不能以此否定此前引进技术打下的基础。韩国自主研发的第一款车就是1973年的PONY，直接进入国际市场，可见韩国自主品牌汽车一直是在国际市场上经受激烈竞争考验的，所以有强大生命力。 所以你要搞清必要条件和充分条件。开放与竞争是必不可少的条件，但不等于光靠这个就行了，那只是个机会，还得靠你努力消化吸收再自主研发才行。但你要不开放和不竞争，就永远不会有出息。 中国多少行业走开放引进再消化吸收再自主研发的道路都成功了，为何偏汽车行业成扶不起来的阿斗？业者应好好反思自身问题，而不是组织记者写些以偏概全的破文章，继续向国家哭穷要求更多保护。