取，只能使中国的汽车工业在世界汽车工业产业链上永远处于低端——最终组装，来料加工，变相内销整车，是中国目前汽车行业的软肋之一。之二，发动机、变速箱等关键部件制造，仍需国家仿效大飞机项目一样的扶持。日本丰田汽车一名常务董事（常务取缔役）曾经亲口告诉我，“日本汽车业有34家通用配件公司，向日系车提供各类包括发动机、变速箱在内的配件。反观中国，能够提供日系车配件的配件厂家一家也没有。另外，中国人迷信外资，习惯于不创新，懒惰地依靠来料加工，变成日本在中国的组装车间。日资企业看准了中方的这2软肋，吃定中国。”中国汽车业应向韩国现代汽车发展道路学习。韩国现代汽车从合资美国通用汽车到甩开美资，掌握全部通用汽车配件制造与组装技术，仅仅用了不到20年，然后就独立，成为品牌汽车出口美国。反观中国车企与日本合资30年，当然也包括与德国的合资企业，仍不能掌握100%的日系车配件制造与组装技术，不能成为独立品牌车企。这与中国汽车业长期以来的依赖、迷信日资，缺乏自立的战略视野不无关系。当然，还有日资对中方相关人员的行贿，腐蚀掉了国人自立的膝盖骨，无法站立的社会腐败根源。