首先更正一点，日系汽车并未占国内汽车工业的“半壁河山”。前几年因为反日砸车的情况重创了下，最近强力反弹，但在国内汽车市场上也仅仅是反超德系而回升到接近两成份额而已，不及中国自主品牌的占有率。
不能说日资企业挤占中国汽车工业发展空间。改革开放前，中国的汽车工业是个啥德性？就是今天依然顽固保护国产车的印度的那个德性。当年我们开放最早最彻底的家电业，不仅没有沦陷，反而浴火重生，几乎一统国内市场，并且大举反攻国际市场。反观开放最晚保护最多的汽车业，一度沦为中国产业界的耻辱，只到近些年才随市场的逐步开放而重新崛起。这一对比说明，闭门造车只会坐井观天沦为落后，只有开放竞争才能做大做强，这是中国改革开放的最大成功经验。我们从包括日资在内的外资企业得到的不仅是资金，学到的不仅是技术和管理，更重要的培养了人才！这岂是一句外资挤占中国工业发展空间可以否定的？
那么今天中国汽车工业已经到了可以赶走师傅的时候了吗？这个你我都说了不算，经济规律比我们都更有发言权！中国反日都反到这个地位，日系汽车居然还这么畅销，自然有它存在的道理。国内市场上，德系占据高端，没人与之抗衡；日系占据中段，几乎是主流市场；而自主品牌仅处低端，仅数量取胜，但质量上仍不足与日系竞争，特别是在发动机、变速器等核心技术及设计领域。这种情况下，你就是强力把日资赶走了，也接不了这个市场，顶多就是逼着老百姓花多钱买法国、韩国和美国车，以及低端的德国车。
所以企图靠政治和法律手段解决经济问题根本不是个办法，从来没成功过。美国人也试过，前几年拿丰田刹车片问题小题大作，只反映出美国汽车工业的虚弱，这不是什么有出息和有前途的表现。真正的出路，当然是继续苦练内功，你比鬼子做得更好且更便宜，自然就能把它赶走了。否则，就是拔苗助长，只会断送中国产业的光明前途。
