让中美都为了绕开日本专利而发展电动车。当然可能会有一些专利的因素。

其实，最重要的是车辆补充能量的方便程度。汽车作为发达社会最贵的消费耐用品首先要方便使用。新能源车进入市场，首先就有汽车作为比较标杆。

第一批汽车进入市场是非常难补充汽油或柴油的。但当时并没有其他相近的产品。最接近的产品就是马车或牛车。当时的汽车相比于马车，有点像马斯克的特斯拉相对于汽车，车主用来炫耀的成分很大。在实用方面，恐怕有点又贵又不好用。但内燃机的功能和动力，特别发展潜力上，远非马或牛的畜力可比。当石油工业随汽车以及后来的轮船火车卡车坦克发展而独立发展成为一个独立工业部门后，汽车便彻底淘汰马车，尤其是没有现成草料的城市里。

而新能源车，无论是氢能源车还是电动车，面对的市场是一个成熟的内燃机汽车市场。在功能方面，新能源车并不具备对内燃机车碾压性优势。而且作为车而言，可见未来里新能源车不太有可能在功能方面与传统内燃机车拉开距离，类似汽车在功能方面很快拉开对马车的距离。

今天全世界，电已经基本普及。电动车补充电能原则上完全没问题。差别仅仅是充电速度在初期远比汽车到加油站加油慢。但相比加氢目前完全不存在的情况，充电的优势不是好和不好的比较，而是有和没有的分别。

对于一个崇尚新技术新能源的时髦车主，让他选价格一样，功能差不多的电动车或氢能源车其中一辆，选电动车几乎是必然的。而且，设立快速充电桩技术上成本上远比设立加氢站容易太多。