高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触，形成的震动非常大，一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。

这个要求看起来很简单，但是要满足它并不容易。世界上做螺丝螺母的企业可以说是多如牛毛，但是能生产这种永不松动的螺母的企业屈指可数。

为了坚持自己能制造出“永不松动的螺母”的这种信念，若林不得已离开了自己创立的公司，1974年，若林为了生产绝不松动的螺母又开始白手起家创立了第二家企业——哈德洛克（Hard Lock）工业株式会社。

若林从古代木结构建筑中的榫头上得到灵感，发明了螺母中增加榫头的永不松动的螺母。但是等待他的竟然是和第一次创业时一样的漫长而痛苦的推广之路。由于这种Hard Lock螺母的结构比一般螺母复杂，成本也高，所以销售价格比普通的螺母要高30%左右。这成了这种螺母推广的最大障碍。经过好几年的优化和推广，于有一家铁路公司终于采用了若林的产品，证明了这种绝不松动螺母的实力。

铁路公司非常需要耐震防松的螺母，而日本铁路公司又非常多，这给若林的新公司带来了发展机会，日本最大的铁路公司JR公司最终也采用了Hard Lock螺母，并且全面用于日本新干线。

hardlock螺母的成功也会吸引很多的模仿者进行模仿。实际上hardlock螺母的原理结构都是比较简单。虽然模仿者很多，但成功者几乎没有，这就是技术的关键。虽然你知道这种加榫头的螺母的原理和结构，可是你就是生产不出绝不松动的螺母。这就是人家的拿手绝活。

“Hard Lock螺母”的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用，如下图所示。但是，若在施工现场将楔子一一揳入要使用的螺母，则既没有效率也不现实。怎样才能使螺母具备有楔子的功能呢？若林进行了一番冥思苦想。

他想到的方法，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。如图所示，这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。

但是，你就是看懂了这种螺母的原理，也无法生产出来。因为实际的生产还需要特殊的经验，这就是技术，这就是诀窍（knowhow），日本的很多企业都有这种你怎样学也会不会的独一无二的技术。

虽然这款螺母在价格上比一般螺母高出4到5倍，然而一旦拧紧就无需维修，可以节省庞大的保养检修费用。迄今为止，“Hard Lock螺母”已被澳大利亚、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用，台湾的新干线（台湾高铁）也保持了开业以来无人身事故的记录。

看见了吧，这就是德国、日本很多小公司屹立不倒的本质，就算你看懂了这种螺母的原理，你也制造不出来，这也是我们中国很多小企业最缺乏的一方面，就我们现在中国相互竞价的这种经营模式，虽然在一段时间内会帮助小企业渡过难关，长期发展来看，亏损严重，质量跟不上，绝对是弊大于利！

原创： 2018-04-17 机加工平台