作者/杜鹏飞 军事资深编辑

在结束“文明之鹰”联合演训和第二届阿拉曼航展后，除了先行返回的运-9LG，这几天其他机型如歼-16、空警-500、运油-20A及直-20K等，也陆续开始回国。

不过和前往埃及不一样的是，歼-16和运油-20A似乎没有降落巴基斯坦卡拉奇加油休整，而是来了一次航程极限挑战，连飞行超6000公里，从埃及直接飞回新疆。

（运油-20A为歼-16加油）

不一样的归程

之所以有这个可能，是因为社交媒体上出现照片，显示在巴基斯坦卡拉奇上空，有当地人拍到运油-20正在为2架歼-16进行空中加油的视频，稍后位置还能看到1架歼-16，可能执行掩护加油任务。

这一幕引起了不少讨论，因为之前前往埃及时，机队经停卡拉奇真纳国际机场加油，按理说回程还走这条已经被打通的航线，不但省事还安全。可照这个架势来看，进行空中加油的运油-20A和歼-16，大概率是没有在卡拉奇降落加油。

（社交媒体的消息）

这就很有意思，前几天保密等级最高的运-9LG电子战机回国时，也还是降落在卡拉奇真纳机场补充燃料和机组休整。

这样来看，踏上归程的歼-16和运油-20A没有中途降落，肯定不是保密或合作没谈好的原因，一定有其他方面的考虑。

这不是一趟轻松的旅程，从埃及阿拉曼到卡拉奇再到新疆喀什或和田，总里程怎么也不会低于6000公里。

如果再避过如今不稳定的阿曼湾地区，以及航程末段的高原环境，实际航程就要往6500公里以上算了，运油-20A和歼-16的油箱容积能不能在没有中途保障的情况下飞这么远，是面临的首要问题。

（第3架歼-16在执行加油掩护任务）

运油-20A的总载油量没有确切数据，外界认为在75至100吨之间，取中间值87吨，经济航速巡航状态下，转场航程约7000公里。

歼-16内油约9至10吨，考虑到可能会挂载少量空空导弹用以自卫，因此按9吨计算，巡航速度下转场航程约3900公里。

这样来算，如果从阿拉曼直飞喀什，油料供应还是比较紧张的，也可能在临近或进入国境后，有其他加油机接应，完成最后一段航程。但如果最终降落南疆的和田，全程最多只有6000公里出头，单架运油-20A保障3架歼-16的难度不算大，可能还有少量剩余。

（经停卡拉奇真纳机场的运-9LG）

当然，这只是理论推演，实际上机队在经过动乱战区、隐患地区和不同风向环境时，都可能消耗额外的燃料。

因此，这支由1架运油-20A和3架歼-16组成的编队，如果确实没有在卡拉奇或其他地点降落，解放军其他加油机在巴基斯坦北部与编队汇合加油的可能性，还是很高的。

毕竟飞行距离确实远，特别是经过阿曼湾和阿拉伯海北部，要警惕美国和印度空中力量的试探、骚扰。

（降落阿拉曼机场的运油-20A，最大内油可能近百吨）

6000公里直飞的战术意义

这次行动的战术意义非同小可，首先验证了编队跨洲际飞行的协同与空中加油能力。

跨过数千公里及多国空域，其中还有正在交战的战区，还要长时间保持编队并经过数次空中加油作业，对加油机和战斗机的配合、机组人员耐力、长途航线规划及导航、不同空域气象处置等等，都是高强度实战化的检验标准。

此次运油-20A和歼-16完成全航程，证明解放军初步具备大陆纵深间快速远距投送能力，突破传统战斗机作战半径限制。

（歼-16是重型战斗机，后勤要求很高，因此能在数千公里外做好保障很不容易）

其次，航线途径北非、中东、西亚多国，气象、地理和空管环境完全不同于国内，意味着编队要在陌生环境下依托机载航电系统规划航线、识别空情，这对航电系统在长途飞行时的预警能力和通信链路稳定性，也都是难得的考验。

好处则是打通了这条路，今后若是中东、北非突发紧急情况，解放军可做出快速反应，同步策应海军的远航行动，更快更有力处置险情。

战略空军已然成型

另一方面，战略意义也极为显著，特别是建设战略空军方面。过去强调建设战略空军，更多集中在运-20的作用上，重视大型运输机的快速投送能力。但没有提到的，是战略运输机需要强有力的护航，包括被送到目的地的地面武装力量，也需要固定翼战机能够建立空中掩护和遮断。

（从这个采访来看，空军很早就有长途飞行的准备）

运油-20A与歼-16的成功行动，意味着解放军空军已具备洲际战术航空兵投送能力，中国的空中作战力量可以覆盖西亚到北非的广大空域，影响力将远不止政治、军事方面。

在战略威慑层面，将不再只依靠轰炸机实现远距离存在，重型歼击机也可实现大陆纵深快速部署，推动中国空军从国土防空全面转向战略空军。