作者/飞东 资深媒体人 军事频道创始人

俄罗斯官员首次公开讨论在中国船厂造船，借"分布式造船"填补俄罗斯造船厂产能缺口。

《俄罗斯报》网站8月26日报道，负责与国际组织联系的俄罗斯总统特别代表鲍里斯·季托夫向记者表示，俄联合造船集团正围绕在中国船厂建造船舶的相关事宜进行讨论。

（俄罗斯总统特别代表鲍里斯·季托夫）

同一时间，俄联合造船集团副总经理托罗波夫也曾向记者透露，该集团正在考虑与中国等友好国家伙伴以分布式造船模式共同修建大吨位船的可能性。

两位身居要职的俄罗斯官员同时表态俄罗斯正考虑在中国造船厂造船，这些话的分量可不轻。尽管过去几年，经常有俄罗斯国家杜马议员或智库专家“建议”克宫找中国买船，但相关话题从来没有被拿到台面上公开讨论过。

原因很简单，中国拥有强大的造船业，但问题也在于它太强了。俄罗斯造船业整体实力位于全球第10至第15名之间，而中国造船业占全球市场比重超过60%，是无可争议的、稳坐绝对垄断地位的世界第一。

（中国造船业断档领先世界）

先进的造船技术与产业链体量，意味着中国造船厂可以用更低的价格、更短的时间，造出性能更好的船。一旦放开市场竞争限制，俄罗斯造船业会被中国造船业瞬间碾碎。

所以就算采购中国船有数不过来的优点，克宫也必须捏着鼻子买本国船，这是保护本土产业的必要举措。

现在克宫突然调转立场以“分布式造船”的名义找中国造船厂造船，放弃此前坚守多年的造船产业保护政策，背后的原因是俄乌冲突扩大化与西方全方位制裁。

在俄乌冲突进入第5年后，乌克兰大幅调整了军事战略，从杀伤前线俄军固守领土，变为使用无人机打击俄罗斯基础设施、重创经济活动。

俄罗斯的“影子舰队”就是重点打击目标之一，在过去半年多的无人机空袭影响下，靠近乌克兰的黑海-亚速海航线基本被切断，而在地中海、大西洋航行的俄罗斯“影子舰队”商船则面临被北约国家武装扣押的问题。

（俄罗斯影子舰队油轮遭乌军无人机袭击）

一系列打击下，俄“影子舰队”遭到重创。虽然还能维持一定程度的海上航运，但如果不及时补充缺口，俄罗斯的海运能力早晚会跌破红线。

这也是克宫找中国帮忙的核心原因，俄罗斯本土造船业的产能，无法补充俄乌冲突和北约扣押造成的缺口。

俄罗斯造船业本就在苏联解体后被重创，长期处于低迷状态，高度依赖西方国家的代工订单。俄乌冲突爆发，美欧等国的全方位制裁在切断这条资金链的同时，还断了俄罗斯造船业的西方零部件供应。

接连的问题导致俄罗斯造船业产能已经跌至每年30万修正总吨，占全球市场不到1%。作为对比中国是4200万吨，二者相差140倍。

按照这一数据估算，俄罗斯的商船年产能可能不超过40艘，乌克兰只需要一个星期就能在黑海取得相同数量的无人机袭击战果。

（隶属影子舰队的俄罗斯油轮）

此外，季托夫提到的北极航线需求也急需克宫解决。这条航线能让俄罗斯商船不走大西洋直达中国，经济潜力巨大、政治层面也更安全。

所以在2026年下半年，找中国造船厂造船对克宫来说不再是一件需要平衡各方利益、可有可无的附带话题，而是决定俄罗斯能不能在西方制裁下保住海上运输线关键议题。

俄罗斯并不打算直接找中国采购成品商船，而是打着合作旗号采取“分布式造船”模式。所谓“分布式造船”，我猜测是俄罗斯出设计图，让中国造船厂生产船体，然后俄罗斯造船厂提供配套船电设备运送到中国进行总装。

通过让俄罗斯造船厂参与舰船设计、配套设备生产和最终总装，俄方在名义上深度参与了建造工作。这既保住了俄罗斯造船业的部分“存在感”，也避免了“完全放弃本土造船”的政治尴尬。克宫面子上过得去，本土造船厂也能分得一杯羹。

与此同时，由于大多数建造工作由中国造船厂负责，俄罗斯最终拿到的依然是一艘有产能和质量双重保障的“中国船”。某种程度上，中国对俄出口舰船的口子，就会在所谓“分布式造船”过程中被悄悄打开。

（俄罗斯核动力破冰船“北极”号）

此外，由于俄罗斯找中国订购的绝大多数商船最终都将被用于北极航线，需要安装一些寻常商船不会使用的极地航行设备。俄罗斯在这方面的经验与技术也比中国更丰富，分布式造船能让俄方集中精力发挥自己的长处。

对中国来说，这些经验远比俄罗斯提供的造船订单更有价值。中国也是北极航线的鼎力支持者，并且我们不可能将这条航线的主导权完全交给俄罗斯或其他北极国家。

想要掌握主导权，中国必须建立自己的北极船队，和俄罗斯进行“分布式造船”合作可以积累建造北极商船的经验。

（国产雪龙-2破冰船）

话又说回来，和俄罗斯的合作也有肉眼可见的风险。美欧国家对俄罗斯采取的全方位制裁带有长臂管辖条款，而中国造船业能够做到世界第一，离不开全球客户的采购订单。

这个市场不能被随意放弃，而西方国家不会错过这个可以打击中国造船业的机会。所以就目前的形势来看，与俄罗斯的造船产业合作还需要长远计议。