近日，美国普拉特・惠特尼公司，发布了一段XA103下一代自适应推进（NGAP）发动机的视频，视频中也包含身为美国下一代战斗机的F-47战斗机的CG。身为利益相关方，普惠发布的相关CG是具备较高的可信度的。

XA103发动机为三流道自适应循环发动机，该发动机采用了极其独特的三流道自适应循环设计，在传统发动机的内外涵道的基础上增设第三涵道与分流器以增加推力降低油耗，超音速巡航或者说大推力模式时，第三涵道气流关闭，以降低涵道比，并涡扇形式运行；

巡航模式时，第三涵道启动，增大涵道比，降低风扇压缩比，从而提升燃油经济性，增加航程，供电模式下第三涵道启动，能提供更多电力，以及能提供大量冷却气流，从而保证冷却和供电。

XA103发动机大量使用陶瓷基复合材料（CMC）、耐高温合金，以耐受更高涡轮前温。推重比15–18，加力推力22–25吨级，燃油效率和F119/F135相比提升25%–30%，支持2马赫级无加力持续超巡，是一款性能相当出色的战斗机用发动机。

XA103发动机2024年2月完成初步设计评审，2025年初：开始制造原型机，预计高空台时间为2029年，预计装机实测时间预计为2030年代初，2030年代中后期开始批量应用。

普惠发布的F-47战斗机CG，没有垂直尾翼和水平尾翼，主翼为梯形翼，鸭翼为近距耦合鸭翼，与主翼之间的缝隙很小且略微上反。驾驶舱为后部视野相对较好，只带小脖子的气泡式座舱驾驶舱；后部设置有硬管加油空中出油口，喷口为类似于F-22战斗机的二元矢量发动机喷口。机翼占机身总长比例极大，有些近似于飞翼设计。

中国成飞歼-36、沈飞沈六代，以及成飞、沈飞的第6代无人战斗机，无一例外的采用了只有一对机翼的全向隐身设计。通过只有一对的机翼的共性特征，都能看出这4款飞机的隐身性强的吓人。波音的F-47战斗机采用了两对机翼的设计，通过两对机翼就能看出来，该机的隐身性势必会比不过中国的6代机。

波音、洛马，以及各路美国军事专家，美国军事媒体在分析中国歼20重型隐形战斗机的隐身性能时，总会不厌其烦的强调歼-20战斗机有鸭翼，导致隐身性比不过F-22和F-35。结果中国六代机只有一对机翼，美六代不仅有鸭翼，还是小间距鸭翼、还是上反的鸭翼，这属实是隐身性是一眼就不行啊……

发动机为美国的传统优势领域，二元矢量发动机在隐身性方面也是先天占优，在中国六代机、俄罗斯苏-M陆续换装二元矢量发动机的背景下，美国六代机自然不可能放弃二元矢量发动机。其实都是很正常的，毕竟设计你总得有些传承。

问题就是F-47战斗机是不是有点太歼-20了？歼-20有鸭翼么，有，F-22/35有鸭翼么，没有；美国的上三代战斗机有鸭翼么？同样没有，全世界唯一一个有鸭翼的隐身战斗机就是中国的歼-20，仅此而已，至于近距耦合还是中距耦合，不重要！

当年还有一群人说歼-20可能剽窃了F-22战斗机的技术，认为歼-35抄袭了F-35。但歼-20和F-22的相似程度、歼-35和F-35的相似程度，远远低于F-47和歼-20的相似程度，那不就完事了吗？F47就是抄歼20的。要以其人之道还治其人之身。

当然了六代机CG方面向来是烟雾弹一箩筐，也不能排除真正服役的F-47战斗机和此前公布的CG截然不同的可能，但这种可能已经变得越来越小。