【本文由“guan_16757204821471”推荐，来自《放下身段的日本车企，学起中国来能有多彻底？》评论区，标题为小编添加】
德国、日本的产业模式是几个巨头养着上游产业链一堆“乡镇企业”的模式。大厂全世界卖货，把国内相关产业链喂肥，这些产业链上的企业很多可能是规模很小的企业，就是过去所谓“隐形冠军”，无数个供应链企业构成了国民经济的根基。
为什么中国没成立几年的新势力都能把新能源车做好，而日德百年大厂却不行，因为新势力依托的是中国完善发达的新能源供应链，而日德大厂不行。这里存在一个两难，使用中国供应链自然能造出合格的产品，但是他们国内的“乡镇企业”们就得饿死，整个国民经济都会动摇，日本这种经济对汽车产业链很高的国家GDP会急速缩减。但是不使用中国的产业链，这些企业自己早晚活不下去。现在日德汽车厂商就有在一个，保自己，还是保国家的问题。
技术固然重要，但是现在中国新能源车不光是技术优势，而是产业链全面优势。这不单单是大而全或者评论区小可爱说的什么人力成本优势的问题。
抛开这些肤浅的因素，我就做一个比方，你是一个德国企业在一个新兴产业有一个新技术、新产品、新功能是不是需要验证、应用、反馈、改进这样一个循环？去哪验证？去哪应用？自然是去你现在和未来最大的市场——中国。总不能蹲在你德国人口不到10万的小镇上验证吧？就算加上整个欧盟市场，大则大矣，成熟却缺乏活力，根本无法培育新兴产业。事实上，第三次科技革命以来就没有什么产业大潮来自欧洲，欧洲的优势产业统统都是第二次工业革命成果的深化，所以那些百年大厂凭借先发优势和技术垄断才还活得好好的。更何况，从趋势而言，欧盟市场和中国市场规模存在一个此消彼长的趋势。
当你来到中国，发现这个市场又是变化特别快的市场，你的研发团队蹲在德国的村里根本就跟不上市场变化，那你自然要把团队也挪到中国。而中国恰好技术设施发达，政策经济环境稳定，产业链极其完善，那你为什么不干脆把公司整体生产都留在中国？难道蹲在德国的村里，看着过时的市场分析，闭门造车，用着高昂的成本研发、生产产品，卖出一个奇贵的价格，然后被在中国的竞争对手轻松干掉？
这也是为什么不能去越南和印度？你在越南、印度生产一样要依赖中国产业链，只是出于政治因素去给大闸蟹洗个澡。而越南、印度不停电都不错了，还能有多大新能源汽车市场？做出来，大部分还是要卖到中国。那你何苦呢？所以说产业链优势更趋近于一种历史趋势、天命所归，他不是说一两项技术、几个点的人力成本、百分之多少的关税能阻挡的。中国能获得这种优势得益于中国的体量、规模，当然也离不开中国人勤劳、钻研、自强不息的品质。
再举个例子，比如高速铁路，日本60年前就有，但是呢日本60年在自己的小岛上建了3000公里，中国十几年建了4.6万公里且从温带到热带，从高原冻土到喀斯特地貌，你说谁的积累的建造经验和技术更厉害？中国高铁一年30多亿旅客人次，相当于日本新干线运营20年，你说谁积累的运营、管理技术、经验更丰富？注意，这还是日本，把日本放在欧盟也是经济第1、人口第1、国土面积第2，妥妥欧盟第一大国。更何况众多发展中国家？中国一个新兴产业5000家企业卷1年，产业发展速度可能相当于某些只有50家该行业企业悠悠干20年。所以说，未来世界唯一能跟中国掰掰手腕的只有美国，前提是那个巅峰时期的美国，能用自由贸易塑造世界产业格局的美国，而不是那个去工业化、闭关锁国、自己搞自己的的美国。
