1. 一年前我关注过印日高铁博弈,印度占了很大便宜。从时间表来看,印度方面是准备2027、2028年通车,508公里,从孟买到艾哈迈达巴德。从土建来看进展还行,并非一些中国舆论说的征地卡住了。那现在情况如何了?
2. 按中国理解,铺轨、车站土建,就几乎是工程的全部了,铺通了高铁车辆来跑跑,就正式运行了。但印度这边转入一个新的议程:高铁车辆。既然印度和日本合作,直觉肯定是新干线配套的列车了。
3. 本来,计划就是这样的。2024年9月,印度铁路公司新闻放风,年底签约,第一辆日本新干线E5列车将在“两年内”到达印度现场,2026年“部分运营”,2027年全面使用。时间方面拖拖正常,但2027年总能开了。印度方面还有设想,E5是350公里最高时速,运行320算高配;还有“半高速列车”,最高时速280公里,250运行,也来测试,说不定更适合市场。
4. 就是这个“半高速列车”,引出了问题。印度的BEML (Bharat Earth Movers Limited)是国有重型设备制造商,铁路和地铁项目经验多,9月19日投标最后一天说,有兴趣造两辆半高速列车试试。预计时间两年多,一车八列,每列车厢174人,成本20-25亿卢比。
5. 然后印度和日本也要谈新干线列车的价格,在哪生产、技术转移、维保、收钱,有得谈的。日本方面给的条件不错,派JICA(Japan International Cooperation Agency,国际协力机构)给 5939.6 亿卢比(约70亿美元)贷款,还款条件按安倍之前定的“不要利息、还钱不急”原则,都挺好。但是印度似乎还是不满意,觉得定价贵,终身维护要钱太高。
6. 一个月前有印度新闻说,“价格谈判失败,印度不太可能从日本引进子弹头列车”。印度将推进“印度制造”战略,列车合同给BEML-Medha Servo Drives,就造那个Vande Bharat 列车组,车速也还行。印度一个部长9月去日本谈了,但没谈好,推进节奏大幅放缓。
7. 感觉印度方面不太象是真要自己干,起码不会全自己干。轨道和信号系统是日本人做的,技术问题需要配合、克服。BEML真能从130公里时速的水平,一下进步到250时速?按中国经验,即使国产列车研发很努力,一开始也引进了不少外国高速列车。所以,应该是个谈判策略,压价,印度人谈判是有名的不怕磨。
8. 预计印度最终会和日本达成协议,引进新干线车辆,不然白折腾了。但是条款方面再让日本出出血,技术转移方面硬气一些。有的印度舆论说,和中国关系转好了,可以借中国高铁,象2017年挤兑日本人一样,再压一压。BEML也会去造高铁,时间就不好说了。但看样子,2027年应该会有高铁车辆在印度跑起来,铺轨总应该差不多了。