喷C919的“网络喷子”，20多年前也喷过高铁

　　今天是个好日子，2023年5月28日，农历四月初十，诸事皆宜，百无禁忌。

　　中午12时31分，由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，从上海飞抵北京。

　　这标志着C919圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。

　　各省各市各县各村的网友们纷纷发来贺电，喜悦之情溢出了网络。。

　　很快，美国波音、欧洲空客也发文向“中国商飞”和“中国东方航空”祝贺C919商业首航圆满成功。

　　波音是不是咬着后槽牙说恭喜，我们不知道，但作为全球民航飞机龙头企业，波音还是要些体面的。

　　倒是网上一些“慕洋犬”在委屈抽泣，它们每次都是这样，但凡中国人民有点什么喜事乐事，它们就一定要出来嚎两声，降低一下大家的欢乐值。

　　外国人都还没怎么样，“慕洋犬”的酸劲已直冲天际。

　　很多网友说看到它们就会觉得晦气。确实，随便复制几条都能感觉到它们的阴暗与恶毒。

　　还有一些更恶毒的言论，那就不是嘲讽了，而是诅咒（不想摘录它们）

　　不知道这些“网络喷子”在生活中做人是不是也是如此阴暗恶毒？

　　C919商业航班首飞，网上冷嘲热讽特别多，网友们说是不是大陆的“慕洋犬”、台湾省的1450、海外的耗材和邪教分子们全部出动了。

　　这话很有道理，同时也证明了C919对它们造成的“伤害”是多么巨大。

　　对中国C919大飞机心怀恶意的人，跟20年多前嘲讽中国高铁的人是同一副嘴脸。

　　它们已经跪倒在“日本新干线、欧洲之星”面前起不来，对于它们而言，中国怎么配得上高铁呢？想都不要想。

　　但在1998年国务院在两院院士大会上提出了“京沪高速铁路”技术课题，对21世纪中国高铁全面发展战略进行研究。

　　那时网络舆论场还没有形成，一些“砖家”就通过报刊和杂志，发表反对“高铁项目”上马的文章。

　　2000年又有“砖家”断言：中国高铁建成之日，就是全面落后之时。

　　这听起来很古怪，但它们有自己的理由：

　　一、与欧洲和日本技术差距悬殊，就算获得成功，人家则已经发展到了时速500公里的磁悬浮交通网阶段，你又得追，却永远也追不上。

　　二、中国不应上马这种耗资巨大，技术不成熟的项目。

　　1991年韩国京釜高速铁路 (全长430公里)投资94亿美元，施工10年却还遥遥无期；中国台湾台北至高雄（全长340公里）线迟迟未见动工；澳大利亚悉尼至堪培拉（全长270公里）线被搁置……所以我们要“理性”看待高铁，不可“头脑发热”；

　　三、以中国老百姓的消费水平，就算高铁建成，大家还是喜欢低价位的绿皮火车，中国老百姓不在乎时间成本；

　　四、中国地形条件复杂，施工难度大。

　　法国TGV地中海线和东线连网计划已经落空；波兰、捷克、匈牙利等8国泛欧铁路网计划也已取消，中国人怎么可能建成高铁网络？

　　五、中国铁路运力想办法提速到每小时200公里已是非常理想的状态，可以引进外国的摆式列车达到这个速度，或者租用。

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　　总之，别说京沪高铁项目上马，就连《项目建议书》的评估工作都必须立刻停止。

　　这些“砖家”与高铁专业知识几乎毫无关系，却总要摆出一副“科学、理性、客观”的模样。

　　它们讨论高铁就像讨论火箭发射是用水洗煤还是精煤比较“科学”一样。

　　国家看它们一眼都算输，所以它们那个气啊！

　　到了2010年中国高铁网发展起来时，他们的脸那个疼啊！

　　2011年温州动车事故发生后，它们的复仇机会来了。当时在天涯论坛谁要是敢客观地分析一下问题，污言秽语能把你骂到封帖。

　　温州一位女记者就因为写了一篇不符合喷子们口味的事故现场报道，连她儿子的学校、年级段、班级、姓名都被全部扒出，然后就是人身威胁。

　　对中国高铁排山倒海般的网络辱骂，目的是什么？就是要废止高铁。

　　到最后它们说中国连发展都是错的，“请等一等你的人民……”这种鬼话随处可见。

　　到了2021年，这些“砖家”还喷高铁吗？它们心安理得地享受着高铁的便捷，到全国各地讲课赚钱去了。

　　对于网络喷子们来说，万物皆可喷，又不需要学历，技能，证书……

　　高铁出来，喷高铁；

　　北斗组网，喷北斗；

　　航母出海，喷航母；

　　神舟上天，喷神舟。

　　这次C919商航首飞，就集中火力喷C919。

　　这些喷子不仅心理扭曲，而且智商低下，它们也不想想，那些1450们组团诋毁C919是有薪水和津贴的。

　　你能得什么？喷过头了，轻则限号炸号，重则蓝底白字。

　　除了无脑喷子之外，国内一些“专家学者”也是攻击C919的主力，像在5月5日，某位名叫“报人刘X东”的人（据说还是个传媒学院教授）就在公众号发文鬼扯什么“发动机存在故障”，标题直接就是《国产大飞机C919停飞……》

　　今天见状，他的标题立刻改口为“对C919充满信心”

　　这些人跟C919有什么仇，什么怨？根本没有。

　　俗话说，同行才是冤家，C919被波音视为将来的竞争对手（BBC、彭博社所言）。

　　而波音自己这几年因为安全性存在问题，受到全球限制。

　　因此，刘X东之流就急波音之所急，恨波音之所恨，利用自己的身份和话语权编排C919，以期让更多的人对C919失去信心。

　　这种学者的坏就坏在：他们一边享受着国家发展的红利（他们可不是那些自称月薪3000的喷子），一边却在处处自觉维护美国的利益。

　　还天天装出一副“理中客”、“说真话”的样子，《国产大飞机C919停飞……》是真话吗？造谣都不打草稿。

　　从2007年立项到成功领证，再到今天商航首飞，C919历经了各种考验，适航取证科目之多、技术难度之高、组织协调之复杂，都超乎想象。

　　平时大家都知道一句话：万事开头难。

　　中国商用大飞机发展历程也是如此，丑小鸭要变成白天鹅绝不是件容易的事。

　　但有的人不鼓励也就罢了，却还一直在那里嘲讽。

　　2011年有关于C919的研发消息出来，微博上一些人立刻排队在那里阴阳怪气，那个涉毒的X财神也在队列中。

　　今天，还真是让“领导先飞”了，第一批乘客除了有民航局、工信部、商飞公司等负责人之外，还有C919总设计师吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士。

　　这下没有什么可喷了吧？结果它们还是能找到角度喷。

　　话术变成“特权”了，两头堵。

　　所以，正常人跟这些喷子有什么道理可讲？

　　筚路蓝缕，新中国这70多年，是一步一个脚印才走到今天的辉煌。

　　无论何种产业，都需要一个完整的工业体系做支撑，而中国就具备这个条件。

　　商用大飞机，代表着一个国家核心竞争力，它涉及到国家体制、社会机制、科技水平、创新能力、人才资源、知识产权还有钱袋子等方方面面问题。

　　随着C919进入商业化阶段，将来还会研发宽体客机，美国在民航领域对中国的技术封锁必定会进一步加强，特别是在发动机方面。

　　弱者在压力面前会两腿发软，而强者则将压力视为动力。

　　谁能挡得住中国的发展？

　　那些觉得洋人高不可攀的“慕洋犬”们所言所行只不过是蚍蜉撼树罢了，再过10年、20年，它们不也得屁颠屁颠去坐国产大飞机？