我国的航空发动机研发工作，已经持续了几十年的时间 ，此前虽然和西方相比有着一定的差距，但是能够应用到我国的各型飞行器，进展也是非常喜人。

现在国产航发最次获得重大突破，长江2000最大推力超过35吨，现在我国的航发新技术已经赶超西方国家。

前段时间，我国的长江1000A航空发动机，赢得了很多赞誉，实际上我国还有更加新的版本，长江2000发动机，在核心构造上有所不同，长江1000型发动机，更加偏向于民用机型，而且风闻会加载到我国的国产飞机上使用，作为长达近十年才研发成功的发动机型，长江1000推力经过提升后达到了13.5吨。

现在新推出的长江2000型发动机，推力更大能达到35吨，这个参数已经超过波音公司的7767型号客机的发动机，未来很可能会应用到宽体客机C929客机上使用。

航发的核心机部分，重要的部件都通过了测试，严格甚至苛刻的测试中，高压压气机，涡轮和燃烧室等，表现都非常稳定优良，没有任何额外的情况出现。

而长江2000型航发的核心机构造，经过多轮测试后，一旦通过这些参数指标的考验，会成为新型航发的研制基础，可以衍生出不同型号的发动机，成为原型机的核心基础。

如果我国的这两款航发，都能顺利加载，那么这两款客机都将实现百分百国产化，因为航空发动机，重要如同心脏，中国制造的飞机，一经推出，就受到国际方面的欢迎，有几十个国家已经和我国签订了超过千余架的订单。

一旦我国的宽体客机C929研发成功，未来会受到更多国际航线的青睐，想必订单也会更加可观。当然这一切都是建立在我国的航空发动机技术不断提升，综合性能表现，也让国际方面感到出乎意料。

现在长江2000发动机的初步成功，是对推动宽体客机C929最好的助力，如果能够实现国产航发加载到国产客机，未来的技术升级，综合质量保障，售后服务，以及量产的时间安排等，都能够全权掌控主动。

西方国家已经明白了，中国的C919民航客机，虽然进口了半数以上的零部件，但是小试牛刀，为了给美国等西方航空巨头一个缓冲的接受时间，中国的宽体客机一旦上市，将会以更加先进的综合表现，更加优秀的竞争力，赢得更多的国际市场份额。

到那时西方国家才发现，中国就算舍弃西方生产的零部件，也依然能实现百分百国产化，和俄罗斯等国家不同，中国并非是必须要进口西方的零部件，而是给国际方面留出足够的合作诚意，但是美国为首的欧洲国家，因为自己的私利，还是拿适航证卡脖子，中国也不会再继续受限，而是和很多国家开战双边合作，开通国际航线，虽然一家一家去谈有些费时间和精力，但是这也不失为一种迂回策略。

可见真正有实力的航空机型，会赢得更多的认可和信赖，不会被埋没。

现在中国的新型航发长江2000发动机，将会赢得更多的期待，以其综合性能更加强悍的表现，抢占市场份额，在国际民航科技领域展露更多的实力。

长江2000航发是涡扇发动机，在测试时一次性点火成功，核心机测试时表现稳定，没有任何喘振等异常情况出现，在高速运转测试时，也没有出现发动机过热的情况。

这款宽体客机的研发成功，不仅能为我国的宽体客机实现核心动力支持，还能应用到其它机型使用，比如我国的巨型运输机等，所以这款发动机的推力足够支持大型重型飞行器。

我国空军早在去年就整体实现了所有机型换装，全部换装了国产发动机芯，成为了名副其实的中国芯飞行器，这对主动控制我国的飞行器，提高通用性以及升级性能，都有非常重要的意义，而且不使用国外的航发，意味着我国的航发水平已经提升到一个新的高度，能够支持国产的飞行器动力和安全需求。

现在我国的民航领域也有新的突破，能够实现两款国产客机的航发自主研发和建造，而且换装新型国产发动机后，我国的民航制造领域，也将会迎来蓬勃发展的新的局面。

现在长江2000型航空发动机的测试成功，已经说明中国在航发领域，不断追赶并且有能力赶超西方国家的产品，中国航发会迎来更加高速发展的新的历史时期！