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版主:黑木崖
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ARJ21-700乘坐体验 zt
送交者:  2023年03月12日22:51:21 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

ARJ21-700乘坐体验

(作者:老票)

出差天津前,查看返程航班,发现居然有一班飞机是由国产ARJ21-700执飞,时间表也对的上,不如尝个新鲜?  果断下机票订单。

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ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型,中国商飞研制的双发支线客机,下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾。

这款国产飞机的标准航程是2250公里左右,中短程为主的支线客机。  座位数在78-90之间,因为没有上100座的大关,所以还不能称呼为“国产大飞机”,该殊荣只好留给C919了。

选择了东航的MU9022航班,从内蒙古伊金霍洛起飞,经停天津滨海,然后再飞上海虹桥。这班飞机实际承运人是一二三航空公司,是东航的全资子公司。 到达滨海机场过了安检,发现登机口就在最角落里的201。

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登机口拍张照片,和隔壁深航的波音737比起来,ARJ21-700确实是有点袖珍的感觉哈~~  完全没有宣传照上的那种帅气。

第一个登机,进入客舱的第一感觉是和波音737、空客320相仿,单通道飞机,左二右三的座位布局。 通道宽度略窄了一点点,但感觉不明显,机舱内高度挺舒服的;  我预定的是后舱左侧靠窗座位,坐下后膝盖并没有顶到前座位,用汽车的话说“轴距还可以”。

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机翼伸出去不够笔挺,还略微下坠...  从我排座位看出去坡度明显哈~~

ARJ21的座位靠背的厚度和舒适度就差了一些,厚度不足,靠上去略硬,还能接受。  和新款的空客波音比起来,基本功能有,但椅背显示屏什么的就别想了。  好在是短途飞行为主,问题不大。头部的空调风口设计还合理,不过头灯的位置略有偏差:我看书的时候打开顶灯,发现照射位置是我的头顶,应该在我的身前才对啊,谁把书举在头顶上看啊...... 照射位置略偏后了一点。 这一点应该和座位布局有关,如果是78座,前后尺寸微调,应该感觉更好。 这班飞机是90座,所以全是经济舱,没看到商务舱痕迹。

乘员人数少,登机速度明显快,关闭舱门也很快。 刚登机结束就推出了,机长估计是想抢一点时间,早点进入起飞排队。 地面滑行的时候,感觉颠簸程度和波音空客相较无异常。

起飞的时候感觉推力很足,推背感很明显。当天乘客数是68人左右吧(航旅纵横上数了一下),算七成满载。   滑跑起来很轻盈,前轮抬头基本无感,离地后瞬间加速。爬升的时候角度比较大,感觉明显大于波音737或空客320。  可惜没来得及测量前排椅背下垂垫布与地面的垂直角度。 一方面和机长驾驶习惯有关系,也可以说明这款飞机的性能。

起飞离地19分30秒左右,机长就广播通知达到了巡航高度,但地面的灯火还是看的很清楚。  目测未必准,感觉高度在8000-8500米左右。  巡航途中全程平稳,一路灯火都看的很清楚,尤其是进入江苏到上海一带。

机舱内乘务员3人,一男两女。  安全讲解的时候还比较认真,服务态度也亲切温和,东航乘务的整体素质还是可以的。  本航班不提供餐点,只给一瓶矿泉水。   在飞机下降的时候,机舱内乘务员广播就有意无意的只给中文广播而没有英文了,再一听机长广播也是如此。

降落的时候,减速过程也比较明显,惯性较小。机长也不需要猛踩刹车,顺畅滑行到停机位即可,地面的灵活性突出。结果到了个远机位,好远的远机位

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这是虹桥机场地面图,我们飞机的远机位在左下角位置等待摆渡车,乘务长广播说虹桥机场摆渡车繁忙需要等,20分钟后车来了。上车之后,开始虹桥机场一周游活动。     从左下角一直向右走到尽头,然后左转到最上头,然后左转再纵观全机场走到左上角下车:

完全是飞了两个通场啊~~

整个行程至少20多分钟,检阅了虹桥机场1号、2号航站楼和绝大部分地面停泊飞机以及接近所有的停机库。非常的物有所值!  只可惜我累得老眼昏花,已经无暇欣赏了。

总结:

舒适性方面,整体是可以接受的。只要航程不超过3小时,感受和波音737、空客320无明显差异。 再长,座椅、靠背略硬、倾斜角度不足的问题就会凸显。不过这是支线客机,所以基本不会发生。

噪音问题必须单独提一句:还是比较大的。    我选择的座位是倒数3-4排的左侧靠窗位置,一回头就能看到大个头的涡扇发动机悬挂在左后方。 全程飞行都处在嗡嗡的低频轰鸣里。 这类噪音有额外的催眠作用,环顾左右的乘客,似乎也不以为意,个个都呼呼大睡。  我个人对噪音略敏感,睡眠质量也不太好,所以对隔音这一点感觉不算舒适。  多年前在武汉老机场,坐在空客320里滑行;旁边一架运八正启动准备滑行,那个噪音我隔着机舱都觉得很难受。

比较一下自己以前乘坐的过几款支线客机:ERJ-145,多尼尔328,ATR-72(彼此未必算是竞争对手,只是我个人感受汇总哈)

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ERJ145的外形明显好看一点点,外形更流线。 乘坐体验感觉差不多,不过ERJ145是50座,起飞滑跑更轻盈,为了避免颠簸飞行高度要高不少,大约在11000米左右(机长广播)。  50座的喷气支线客机,经济性能上有点吃亏了。

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多尼尔328的外形实在太难看了,感觉自己就像是坐进一辆起重机吊着的大面包车一样。   成员数更少,只有30人左右,我乘坐那次大约19人,乘务员也只有一个小伙子就够了。  而且,由于多尼尔328的发动机位于机舱中段,还是上单翼悬挂布局,那叫一个噪音难受啊~      国内貌似只有海航用过这款机型

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ATR72这款飞机最近几年臭名昭著,无论尼泊尔还是台北... 其实作为支线客机性能还是很优秀的,成员80人,舒适度也可以接受。关于安全性能,呃,就见仁见智吧。

我只是在印尼转飞去潜水的时候坐过1-2次,感觉机舱内较为炎热,而且噪音比较大(比ARJ21大)。  还有一个缺点,涡轮螺桨发动机,航速只有500公里/小时,如果超过1000公里的航程,恐怕就有点吃力了。飞行高度不足,也会更多受到气流颠簸影响,舒适度大打折扣。

再加上有些个不靠谱的机长,总是喜欢玩顺桨...

综合评估,还是ARJ21最好哈~

那么下一次天津返程,是选择新款空客320neo舒适度更好呢,还是继续乘坐ARJ21准点率高但大概率附送虹桥机场夜游项目呢?下个月底才去,还有时间纠结下吧~~

期待明年的C919体验。

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朋友“老票”出差时,有机会乘坐ARJ21-700。除了刚开始时的公关文,还较少见到普通乘客的体验。得到票兄特许,在此转载分享。多谢票兄。也特别期待更多的朋友分享乘坐国产客机的体验。国产客机好不好,最终不是看一大堆技术指标,而是旅客体验。

尾吊发动机的后舱噪音都大,这不是ARJ特有的。坐CRJ或者ERJ也是一样。ERJ和CRJ都是2+2,应该机舱更加低矮。

ERJ和CRJ最大的问题是头顶行李箱太小,合规的手提箱上B737或者A320没问题,甚至可以“东西向”放,但ERJ或者CRJ“南北向”都不一定放得进去。没办法,机体直径的限制,行李箱再宽大,就要挤占走廊两侧头部空间了。

ATR没有坐过,坐过加拿大的Dash 8,噪声的颠簸肯定更高,飞行高度也低。不过看情况,Sarnia到多伦多大概不超过三五千米,地面上人家院子里在干什么都看得清清楚楚;卡尔加里到维多利亚就该有8000米?看山头的话,感觉上比B737没有低多少。

道尼尔328的噪声高,可能是上单翼、发动机在机舱的视线内?下单翼的噪声会低一些,机翼挡掉一些。不过噪声最低的是英国的BAe146,就道尼尔328那么大,竟然是上单翼四发。可能是发动机太小,那真叫一个安静。我只坐过一次。这东西经济性实在糟糕,航司早都退役了。曾经是女王最爱,戴安娜遗体从巴黎运回来也是这飞机,不知道现在查尔斯是不是还用这东西。

机翼有所下垂是正常的,所有飞机都一样,复材飞机更加显著。起飞后,机翼就“扬起来”了。这里面的气动弹性是个大学问,刚度不能太低,但太高就重量、成本都上去了。

起飞的推背感是正常的,因为ARJ21要求能上高原,在接近海平面的天津,动力就“超标”了。减速也是一样,在接近海平面的上海着陆,接地速度大大低于高原设计的要求,就不需要多用刹车了。从某种意义上来说,ARJ21要是最终主要在低海拔使用,这些是“过度设计”,但中国还就是有高原,过度就过度吧,给以后加长到-800、-900、-1000预留空间。


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  支线客机来讲,ARJ 很有竞争力!是一架好飞机!  /无内容 - oldfarmer 03/13/23 (200)
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