珠海航展虽然已经过去，但其实有很多亮点不太引人注意。其中比较重要的一个，就是被很多人忽视的中国六代机设计概念。其中体现的很多设计思路，10年后应该会出现在中国六代机身上。

2022年珠海航展让军迷大饱眼福，能和歼20近距离接触，还有大量新装备亮相。但很多观众都没有注意到，中国第六代战斗机，也在航展上揭开了神秘面纱，那就是一架独特的飞机模型。

（歼-20、歼-16战机和观众近距离见面）

这款飞机外形很科幻，现有的任何一款现役飞机都大不相同，没有平尾没有垂尾更没有鸭翼，模型上面展示了六代机要用到的各种机载技术，极有可能就是中国未来六代机前瞻性展品，真机10年左右就能看到。

（这款系统演示机模型亮点很多）

飞机模型做成透明塑料包裹，展出了很多独特的系统和设备，比如飞控系统驱动前后缘舵面，座舱显示，武器挂架，还有发动机，以及多种功能的传感器，我们下面就解读这个飞机，重点在外形。

“三无”飞机，取消尾翼和鸭翼

简单的总结一下该机的特点，该机可以算是一款独特的“三无飞机”：无平尾无垂尾无鸭翼。

从飞机诞生以来，正常飞机都必须有尾翼或者鸭翼。达索公司离经叛道的无尾三角翼战斗机，只是取消了水平尾翼，仍然有垂直尾翼，虽然取得了不错的成绩，但是牺牲了机动性，成为一种很小众的产品。

现在就有一个问题：不管是中国歼20还是美国F-22，F-35，以及主流的三代机，平尾和鸭翼垂尾用的好好的，为何到了六代机，突然就不要了？

（F22战斗机代表了2000年的隐身技术，20年过去，飞机技术架构显得较为陈旧）

反隐身技术突飞猛进 ，需要再提升隐身能力

答案或许很简单，未来作战的需要，展开来说就是隐身技术和反隐身技术的对抗，最近10年，美国中国大量生产隐身战斗机，反过来施压了反隐身技术。

最终结果，那就是反隐身技术一波波高涨，美国欧洲都展出了多款新型反隐身雷达，其中包括机载雷达，地面雷达和舰载雷达，信噪比提高了几乎数百甚至上千倍，号称可以数百公里外发现隐身战斗机。

未来可能将目前隐身战斗机的优势给削弱，某些国家甚至开发了先进的米波雷达，依靠米波雷达超强的功率孔径乘积获得更强悍的优势。

（国外六代机方案，目前多数都是“三无”造型）

如何应对新一代反隐身系统的威胁？虽然能对隐身飞机构成威胁的传感器有很多，主要还是雷达和红外传感器，尤其雷达传感器，探测距离远，功率很大，不受天气影响，要对付这种威胁，就必须想办法。

最好的办法就是：尽量取消翼面，包括取消平尾、垂尾或者是鸭翼。平尾和鸭翼在偏转角度稍大时候造成雷达反射信号，而垂尾的问题更大，美国F-22和F-35战斗机侧面雷达隐身并不算好，和机头方向的RCS（雷达反射截面）相差数十倍，就因巨大的垂尾，成为最大的反射源，即使采用了接近30度的外倾设计也于事无补。

（F-22与F-35的巨大垂尾，即便外倾也不利于隐身）

想最大化提升隐身水平，最终的解决之道，就是彻底取消垂尾平尾或者鸭翼，这种设计就特别干净，能获得特别好的隐身特性，而且能极大消弱传统隐身飞机的多条反射法线方向。

正常一个飞机棱边，会有4度左右的高风险探测区。典型隐身战斗机，像F-22，一共有多达12对的法线方向，中国这个样机，展示出来的边缘法线方向仅有4对，而且边缘的前掠或者后掠角都比F-22/F-35这一代隐身机角度大得多，机头方向的隐身性能会更上一层楼。

（新飞机模型展示了非比寻常简洁的线条，隐身还是最重要的指标）

取消平尾或者垂尾，最大的好处是阻力较小，尤其阻力，垂尾阻力大约占据了飞机高速飞行阻力的10%以上，这是一个很可观的数据，取消垂尾可以使飞机飞的更快更远。

但是取消平尾垂尾或者鸭翼，并非易事，取消平尾或者鸭翼之后，飞机的俯仰操纵性能会有大幅度下降，必须采取措施避免，尤其鸭翼可以极大降低飞机的超音速飞行配平阻力，而取消垂尾，则使得飞机的横向稳定性遭受巨大消弱，必须采用独特方式弥补，比如推力矢量发动机，或者开裂方向舵等等。

（几种有利于隐身的方向舵设计）

推力矢量技术对于目前很多飞机还是奢侈品，并不是必需品，到了六代机时代，推力矢量技术则成了必需品，没有这种技术，就难于“三无”。

打造六代机，动力这一环也更为关键，飞机设计与发动机性能，缺一不可。

（F22战斗机的推力矢量发动机，设计非常精巧，难度也很大，但取得了红外和雷达隐身以及阻力降低的三丰收）