对付丰田，美国人已经初步达到预期，但还不停手。
   
财富杂志的一篇文章标志着美国人准备放丰田一马，但是也标志着美国人达到了目的。原文在此，可读。http://money.cnn.com/2010/02/01/autos/toyota_mistakes.fortune/index.htm

什么目的哪？ 表面上就是让丰田的经营回到： the Toyota way. 说白了就是不追求市场份额，只管质量和民众需求的稳步发展。 实际上就是象以前修理欧洲车一样，修理日本车厂，就是不能让你站大份额的美国市场。

一，丰田自己给了人家刀柄

Akio toyoda 是丰田奠基人的孙子，一年前上的总裁，当时地目的就是要扭转丰田的经营思路，因为发展的太快，丰田大产业链结构已经出现管理问题，高速发展使得丰田不得不使用本地产品，本地设厂，然后才可以零库存的造车。（注：丰田的大产业链政策就是丰田不仅设计总装造车，还要控制零配件的供应和制造，直接控股投资到零部件的生产厂。）

丰田的内部早就出现了产品监控问题，上个世纪末高速发展时慢慢出现的。比如这个用来做借口的刹车装置，美国和日本两个厂都出同样的产品，按照丰田的思路，应该啥都是一样的，这样就能给所有的车用上一样的部件。但是denso 和cts 生产的刹车使用不同的wiring harnesses，所以cts的刹车就和denso刹车不一样了。但是丰田为什么认可？有人说成本低，有人说疏于监管，但是无论如何，cts的刹车是达到丰田的标准的，是丰田点头的产品。丰田从中获利了。 这次丰田准备牺牲cts哪是后话。

可以说，akio toyoda上台是准备摘果的，因为丰田的高速发展，铺下了良好的市场局面，只要稳定住了，丰田是一个头号不倒翁。但是akio也有点急了：2009年要亏损。上台总要做点什么，哪就是砍掉造车的成本的30％，这是找死？现在看来是，当时不是。经济危机大环境不好，丰田是上市公司，亏损不好，影响很大，akio是丰田的孙子，面子上更不能亏损。 结果：2009年是丰田有史以来的第一个亏损年。

丰田这样大的公司，又对零配件商控股，当它要求零配件商消减成本时，乃是命令，不是请求。所以丰田配件商的全世界大规模采购就开始了（这可不是丰田的老套子，以前丰田的采购只来自自己的控股公司）。谁来控制质量？很难，每批产品都要求一样，大家都努力，可是难免每批次的产品质量和材料完全一样，特别是不同地域的产品有很多的出入。这就造成了中国丰田，美国丰田，欧洲丰田和日本丰田的不同。都是一样的丰田件，但是配件出产厂制造地决定了质量的差别。那么日本的丰田是不是特别出色哪？同样有大量海外的零件件在里面。照这么说来，应该是欧洲的丰田最好了？？？？？但欧洲丰田使用美国产的刹车装置，也召回了。

丰田车的质量大不如以前，大家都看到了，最简单的方法就是比较，把以前的丰田车和现在的车放一起比较一下，看漆，看内饰质量，用手按按车体，新手也能知道。话说丰田的产品本土化其实是个好办法，特别是对付美国这种流氓加积贼的国家，但是本土化就会导致质量控制问题，从采购，配件生产，总装，多有折扣。你认为一个美国人和一个日本人的工作精神能一样么？丰田精神可以教育日本人，能教育的了美国人？个人以为这是近几年丰田质量下降的主要原因，当然也有丰田铺的面太多，非常节约成本的原因（丰田卡车大梁锈蚀到有掉轮的危险，成本节约成这样，参见丰田卡车召回）。所以，买近几年的丰田是要有好运气的。


二，美国人终于可以参战了

大环境是美国经济危机，目前三大厂基本稳定了，其中两大厂国家抗着，美国政府还拉上加拿大政府一起做股东，和三大厂共存亡。福特开始盈利，通用开始还贷，三个厂家都有一点起色，连道奇也有ram卡车，Journey SUV，Van 三种车抗住了，但是如火如荼的是亚洲车，棒棒车好歹才起，还有美国人的影子。日本车就不一样了，已经开始成气候，特别是丰田，不仅佳美可罗拉卖的好，居然卡车也卖的越来越好，这不是要命麻。 如果像本田一样，就是个皮卡样子的cuv，也就放他一马。丰田树大招风了。

就像二次大战的珍珠港，美国资本很会找机会介入一场有巨额利益的争夺战。

从一开始，大家都知道了：
巡警一家的死亡是个导火索，引出了丰田的问题；
舆论激起美国人民的民愤；
然后IIHS开始调查，说明丰田的问题是事实存在；
民间律师起诉丰田，高诉所有人：美国人被丰田欺负了；
然后国家级交通部门出面，逼丰田召回；
丰田说是脚垫，糊弄一把，这更加让美国资本（人民）愤怒；
美国人说：脚垫？丰田连毛都不掉？不行，要扒皮；
舆论接着忽悠，各个媒体给出多种答案，总之丰田车是杀人车；
联邦政府说：光召回不行，问题弄清之前，还要停产停卖；
日本人软了，找新理由召回，总裁道歉，产品停产，不卖了；
美国大人心里稍安，同意你修车计划，不然召回的车都不让修；（不就是加个铁片麻，虽然大家多知道不是这问题，就饶了你了，交换条件是啥，老白姓谁也不知道）。

现在是找到cts做替罪羊； 美日暂时全同意，牺牲掉cts； NIHS出面做和事佬，会向美国人民解释丰田的问题；以后还会有啥，只能是丰田痛苦着，对手开心着，用户倒霉着―――。


三，输赢已定，美资本已经达到初步战果，―――――。再远，再远就是美车登陆日本本土的事了。

见过鬣狗咬受伤的大象没有，丰田的对手们就像一群鬣狗，直接上嘴的是通用，福特，道奇，现代，在旁边转悠的是本田，尼桑，kia，大众，其他的就是群秃鹫，等着待会分一口。

至于丰田此次大出血，那是应该的，因为车确实是有问题，不是美国跟找茬和丰田过不去，确是因为丰田杀人害命，隐瞒事实，拒不承认，伤害了部分美国人民的信任和感情。所有才有这么大的声势。如果很少一部分美国人民仍然没用看清丰田的真面目，依然然要买丰田车，那么北美三大厂和国会的眼睛是雪亮的，就不是加铁片的问题了，就挑明你设计程序的问题，结果将是丰田车不许上美国路了。你丰田再有本事，脚踏板也解释不了所有的车祸。美国人告诉日本人：要识相，改进，不再扩展，放弃一些市场份额。

丰田可以修车了，可以生产新车了，但是冲击是巨大的，dealer们比丰田厂受到的冲击更多，他们要抗几个月的纯亏损，甚至更多，1400多个美国 dealer，销售的信心可是没有以前那么牛了，靠质量死抗不降价的决心打大折扣。丰田2月8日恢复生产，dealer加班加点修车，丰田说一部车只要 30分钟就好。客户可是要丢掉一大批，特别是那些不是铁杆的丰田粉丝，还有新一代正准备买车的，这批客户是最可惜的，因为第一部车的品牌基本决定了以后换车。还有很多，各位坛友已经分析的很多了

替罪羊： 美国人选了CTS, CTS正在为自己的清白抗争。 丰田公司选谁？丰田内部已经开始酝酿akio的辞职问题，说他应该为此次的问题负责任。丰田的召回一波三折，也说明了内部的决策层不稳，这是美国三大厂非常希望看到的。


四，美国人还有后手：

美国人的杀手锏： 2月25日国会听证，国会听资本家的，听钱的声音，美国政府是通用的股东哦，美国政府要代表美国资本的根本利益，要为老白姓的生命着想（哈哈），国会里面都是美国爱国的政客啊！如果没有桌子下面的交易，没有政府之间的沟通，丰田恐怕要休克在美国市场。丰田会怎么办？壁虎掉尾巴以求全生是必不可免的。

法律诉讼的问题是个好题材，美国人民是要抓住不放的，不仅可以使丰田出血，更重要的是可以在以后的数年，乃至更长的时间随时打击丰田的信誉，媒体一篇文章就干掉丰田上千万的广告和几个月的时间。

利益的交换是以丰田在美国存在与否为基础来谈的，在政治和资本的双重重压下，丰田必须做重大让步。往近了说，美国市场，丰田要退大步，表面上是美国人不信丰田了，实际上是美国资本要求丰田打不还手。美国人希望丰田收缩再收缩，象Subaru一样，有好车，没太多客户就行了。往远了说，美国人没有忘记美车进不了日本本土的历史，早晚会找一个日本车厂将美车带进日本本土。举例：打着通用牌子的丰田本土车很有可能出现在日本，然后通用和丰田共享利润。80年代初通用和丰田合作可罗拉，现在的例子是matrix 和vibe, 以后还是哥俩好，行不？ 老美是什么人？干完日本人，提上裤子，还要说：你高兴了吧，来，给大爷笑一个。


五，个人的一点想法：

说了上面那么多的话，各位草民们，只想买个耐用的便宜车，反倒更倒霉。此次没有出事，纯的万幸，因为修刹车踏板不是解决飞车问题，飞车的事丰田到现在也没有给个交代。将来，丰田会羊毛出在羊身上，到最后还是买丰田车的倒霉。丰田的利润不会来自买通用车的人，也不会从其他车用户的口袋里掏出配件钱。这几年不碰丰田车可能是个明智的选择？

脚垫召回，应该，脚垫是配得不合理，但没有解决飞车的问题。刹车踏板召回，应该，因为脚踏板复位不灵是多年存在的问题，早该召回。这不是飞车的根源，修刹车踏板不能解决飞车的问题。不能用一个召回脚踏板就解释了所有的问题。俺们国人买丰田的多，就要多留神一点，小心驾驶，高速路上给自己留个心眼，要是突发飞车，正面追尾或是冲出高速都是方法，但要尽早，别让车速太高了。

等着丰田的解释，但是丰田很有可能不做任何解释了，因为在修脚踏板的同时，会给部分车辆加注brake－override的程序。而且丰田正在做 brake override的模型，要给以后生产的车装。这个消息是昨天在yahoo网上的，英文的。等半小时之后，文章还在，这段就和谐了，不提具体细节了。看看老美是否对凌志下很手就知道风向了。

以下是两个评论，追在索引文章后面的。很能代表其他论坛的走向。

Facebook user：Oh yeah! Toyota owned up to this problem. Baloney! Fact is, the feds ordered Toyota to shut down it's plants. It took how many deaths for them to take it seriously? Oh, they owned up to rusted out Tacomas? Like that's wonderful? You're out of your mind! A whole fleet of disintegrating trucks with defective fram es is an indication of quality? You're out of your mind! If this were GM or Ford, you'd all have them hung from a cross. And if CTS is to blame, why is that other manufacturers who use their parts have no problems? Simple! It's a Toyota design and defect. Those of you that are still Toyota lovers are really just suckers. My kid almost died in a Toyota when the airbag failed to deploy in a head-on collision. Toyota's response: You have to hit the front end at just the right angle to cause deployment. I guess smack dab center of the bumper and grille isn't the right angle.
Toyota owners-smarten up!

Alex: I design embedded control systems for living.
I have no doubts that while gas pedal is the cause it is not the root cause. Yes, it failed where it should not fail. Yes, it returned incorrect levels from it. But modern cars are throttle-by-wire and ECU algorithms should be able to detect sensor failures especially when a person pushes breaks hard. If the car has break assist it has information about how fast and how hard break pedal is pushed. It should immediately signal the tranny to disengage both clutches and limit engine revs.
Recalled Toyotas/Lexuses are NOT performance cars and there is no need for launch-control style arrangements. People buy them to safely drive without thinking about driving.
Other thing that caused so many issues is that only in our country so many people drive cars with automatic transmission. This problem is a non-starter with manual tranny. In any other places most drivers can drive standard and much better prepared and tested before granted a license.