《华尔街日报》4月5日文章，原题：美国羡慕中国的基础设施，但要模仿它并非易事就连批评中国态度最坚决的人也惊叹于该国建造桥梁、铁路和其他基础设施的能力。现任总统拜登是最新一位提及中国上述成就的美国领导人，目前他正向国会施压，要求批准一项影响深远的基建项目的拨款。他表示，斥资逾2万亿美元改善美国的基础设施，是在竞争中击败中国需要付出的代价。
气派的机场、宏伟的体育场和亮丽的天际线吸引着游客前往中国。这个当年的穷国用一代人的时间变成了美国的主要战略和经济对手，而基础设施可能是其现代化进程中最明确可见也最令人钦佩的一面。
“真的很羡慕中国”，康奈尔大学研究城市规划的历史学家托马斯·坎帕内拉表示，“中国人看起来能做到我们过去常常做的这些事。”坎帕内拉曾在中国东部生活过一段时间。
在基建方面，中国实现了从自行车到高铁的跨越式发展，但在改善基建方面美国可以直接运用的中国经验可能有限。两国有着不同的需求和政治制度。
美国外交学会的数据显示，美国在基建方面的支出占GDP的2.4%，而中国为8%。
中国拥有至少100万座桥梁，其中包括大部分世界最高的桥梁。在世界100座最高摩天大楼中，49座在中国。
比尔·盖茨2014年公开了一个令人惊讶的数据：中国在此前3年使用的水泥，比美国在整个20世纪使用的还要多。根据总部设在布鲁塞尔的国际钢铁协会的数据，中国钢铁产量超过全球产量的一半，去年的产量是美国的14倍。
中国高铁连通了该国98%的主要城市，许多城市建有地铁。高铁总里程达23550英里（约3.8万公里），相当于往返纽约和洛杉矶4个来回。
专注于中国问题的研究公司Gavekal Dragonomics创始合伙人阿瑟·克劳伯称，中国建设铁路的策略是，先把铁路修好，人们自然就会乘坐；美国可以从中学到的是，基础设施投入应该以广泛的社会效益为重，而不是按照严格的收入预测。中国对高铁的价值主张包括一些难以量化的好处，例如随着客运列车与繁忙的货运线路分离，未来几十年工业效率的提升。
而地铁让城市可以扩展到有空间建造住宅楼的地方，这可提升自有住房率。对其经济而言，这是一个双赢的循环系统。在这一过程中，中国也成为大型钻掘机的主要生产国和全球最大的地铁车厢生产国。大型钻掘机用于在岩石和河底开凿隧道。
坎帕内拉称：“我们需要在我们的行动中加入一点中国元素。”（作者詹姆斯·阿莱迪）
