11月23日消息，据路透社报道称，美国特朗普政府即将宣布89家中国航天及其他领域的企业与中国军方有关系，将限制他们采购美国的一系列产品及技术。路透社称，如果这份名单公布，可能导致中国与美国贸易关系更加紧张，同时将对那些向中国出售民用航空零组件的美国企业及相关产业造成冲击。中国商用飞机有限责任公司(COMAC Ltd)、中国航空工业集团有限公司(AVIC)及其10个相关实体出现在这则名单上。

美国突然宣布限制中国航天企业的消息，这将给我国航天带来什么影响？一石激起千层浪，这将意味着美国航天供应商必须获得美国政府批准，才能出售相关产品。很明显，每次此次经历是剑指我国国产大飞机C919，作为飞机最核心部件的发动机，依旧采用的是美国通用电气公司的LEAP-X1C航空发动机，这会影响C919大飞机的生产吗？

为什么国产大飞机会选择进口发动机？

LEAP-X1C发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量可减少至不足60%，且更为安静。相比于其他发动机，LEAP-X运营成本可以比其他发动机降低15%，这是一项巨大的优势，这也是最终选定LEAP-X系列发动机作为动力装置的最重要原因。

近些年来，我国航空发动机制造水平不断提升，多款战斗机已换手国产发动机“心脏”，也证明了，我国已经完全具备制造和研制发动机的能力了。那为何国产大飞机还是使用进口发动机呢？原因有如下几点：

首先，从安全性考虑，国产大飞机之所以采用进口发动机，一方面我国在航空领域起步相对较晚，技术水平和国外先进企业还有比较大的，尽管我国一直在CJ-1000A发动机的研制工作，已完成了点火测试，为确保发动机满足国产大飞机要求，还在进行多轮测试并不断优化。国产大飞机C919作为商用飞机，安全问题最重要，在国产发动机还在进行测试阶段，从外进口其性能更加稳定的发动机才是最好的选择。

另一方，从成本和经济性方面考虑，作为商用飞机，也必须要考虑成本与经济适应性，LEAP-X1C发动机正是拥有良好的性能才赢得了国产大飞机C919的青睐。尽管我们目前采用的是进口发动机，实际上我们已具备国产发动机替代条件，作为商用飞机，稳妥和安全必须保证，航空领域的科学家也不断在努力，精心打造国产大飞机“心脏”，发动机实现国产化也指日可待。

C919目前的自主化程度是什么水平？

C919是我国具有自主知识产权的国产大飞机，在研发大飞机期初，尤其我国在航空领域起步晚，技术积累薄弱，很多零部件都采用进口，从最初的自主化只有10%，随着我国科技水平的提高，短短几年，不但自主化达到了60%，更是建立起相关的产业，后期随着技术的发展，国产化程度也会越来越高。很多人认为国产大飞机并不是真正意义的国产大飞机，这其实认识是错误的。因为C919核心部分都是自主设计的，如总体项目管理、气动与机体设计制造、系统集成等核心技术，也是技术水平和商业价值的体现。退一步说，就算美国波音，也并不是100%的独立自己的，很多零部件也是来自世界各个国家。

目前尽管还有部分没有实现国产化，如在轮胎、航电、飞控与燃油系统等方面，成立了中外合资公司，一边合作一边提升自己的科研水平，从发展的趋势看，来自主化率肯定会越来越高。

C919是我国第一款具有自主产权的国际先进水平的大飞机，在整个研制过程中，涵盖了多方基础学科，也充分证明了我国科技的发展。同时，那些暂未实现自主化的零部件也是我国航空的“短板”，要想补齐，也需要从基础学科下功夫，这和华为任正非强调高校应注意基础学科研究是想通的。

总结：

国产大飞机C919将面临和华为一样的困境，国产大飞机未来也将走向世界，和美国波音等企业“一较高下”，在前进过程中肯定会遇到各种艰难与挫折，我们也不用灰心。就算美国截断大飞机供应链，国产大飞机也不会倒下，国产替代最终将崛起，那么“卡脖子”零部件很多我们也实现了国产替代，未来实现100%自主化也是最终的目标，随着C919的崛起，未来中国也将推动世界大飞机市场形成新的局面，中国C919也将和美国波音、欧洲空客“三足鼎立”！同时，我们还具有很多优势的地方，未来国产大飞机定能展翅高飞。#科学燃计划#