最近国内中文互联网上出现了一张比较有意思的新照片，那就是一张歼-20重型隐身战斗机接受空中加油的照片。如果这张照片属实的话，至少能从中提取出两个重要信息：
1、由运-20战略运输机改装而来的运-20U空中加油机确实存在并且已经服役；
2、歼-20重型隐身战斗机目前仍然采用软管加油。
最近流传的照片
这两个点我们要分开来讲，首先是第一点，从2019年开始，国内中文互联网上就有很多关于运-20U空中加油机的相关照片。但是这些照片大多是地面静止照片，即使照片被证实是真的，顶多也就能证明下中国在搞运-20U空中加油机。
之前基本上都是地面照
而如果这次这张照片被证明是真的，那么中国空军和中国海军航空兵在空中加油机上，就可以不再依赖于从俄罗斯进口的伊尔-78空中加油机和载油量有限的国产轰油-6空中加油机。凭借运-20运输机的生产速度，中国海空军的打击距离将会有极大的提升。
伊尔-78空中加油机
其次是第二点，歼-20重型隐身战斗机采用软管加油。在此之前，因为美国的F-22隐身战斗机和F-35系列隐身战斗机都使用加油效率更高的硬管加油方式，让很多国内网友认为，中国的歼-20也会采用加油效率更高的硬管加油。
之前设想是软硬皆有
但中国此前并没有设计和使用硬管加油的经验，无论是国产战机还是进口的俄制战机，使用的都是软管空中加油。所以如果从稳妥性方面考虑，使用软管加油在技术方面确实会比较稳妥一点。
此外，美国空军的硬管空中加油在实际使用中，被曝出因对接问题，硬管空中加油时，很容易刮坏隐身战斗机的隐身涂层，而使用软管空中加油方式则没有这个问题。
出现过刮坏隐身涂层的情况
当然了，软管空中加油本身也有问题。那就是和硬管空中加油相比，软管空中加油的结构重量会更大一些，同时因为软管空中受油装置主要布置在机头位置，所以占用了战斗机机头宝贵的空间。
会比较占位置
整体上来看，中国空军目前还是通过运-20U空中加油机暂时先解决了歼-20重型隐身战斗机的空中加油难题。毕竟原来的轰油-6腿太短、独自太小，而进口的伊尔-78空中加油机数量又太少，完全不够用。
大型宽体客机的优势更加明显
不过从个人的角度出发，还是希望能够使用大型民用宽体客机来改装空中加油机。从美国波音公司和欧洲空客公司的改装经验上来看，用大型民用宽体客机改装为空中加油机，不仅载油量有保障，而且飞行性能和操纵性能也比一般的军用运输机要好。
这里就只能希望国产大型宽体客机能早些取得成果了。
