作为我国第一款具备完全自主的4代机，歼10系列战机凝聚了我国军工人太多的心血，其的横空出世，毫无疑问给整个航空工业甚至整个军工业打上了一剂强心针。从1998年歼10首飞以来到如今，不知不觉已过去22个年头,。在这漫长的岁月里歼10与从最开始的歼10A一路走到了现在的歼10C，不要小看这几个后缀字母的变化，因为这变化的背后是歼10这款战机战力跃升的体现！
从歼10A到歼10C，进步巨大
从歼10A到歼10B，两者外形最大的改变就是歼10B采用了最新的DSI进气道，也就是俗称的蚌式进气道，所以就没有了歼10A进气道上那6根加强筋。
因为歼10A为了提高其超音速性能采用了可调节超音速进气道，这样的进气道可以使得歼十在超音速也能获得较好的进气效果，但缺陷就是重量大需要另外的支撑来加强结构强度。而蚌式进气道可以做到战机进气道与机身的完美结合，再加上其在超音速时可以调节进气口，则完美的实现了战机亚音速和超音速下性能的双提升。
而歼10C到歼10C的最大进步，从外形上不太容易看得出来，那是因为歼10C的主要进步是在飞机航电系统上。据报道称：歼10C首次采用了与隐形战机同代的有源相控阵雷达，而且航电系统全部采用五代标准。两者在外形上的最大差别就是，歼10C在机背上有着三个刀形天线，而歼10B只有两个。
有需要研制歼10D吗？
有一说一，歼10系列的最新改进型歼10C已经接近该平台的最大战斗性能了，如果还要再进一步改进，也就是所谓的歼10D的话，那么就是应该进行隐身化改进。
但实际上这样的隐形化改进的难度不亚于在研究一款新型战机，作为一款四代战机，要进行隐形化改造首先就是内置化弹仓，而这势必会增加飞机的重量。歼10这样一款单发战斗机其动力盈余本来就不多，增加重量势必就会耗费发动机宝贵的推力，如果发动机没有大的改进，那反而得不偿失。
网传的歼10D改进还有一项，就是要增加保形油箱，以此来增大歼10的航程，这乍听起来很有道理，但实际上我国空军的歼10和歼11本来就形成了一个高低搭配，歼11已经满足了空军对于大航程飞机的要求，而歼10的优势就是中近距离的防空作战，还有价格。花费大力气和大价钱对歼10进行隐身性改进，还不如多生产几架歼20。
当然了，谈到这里，不免有人会想起我国大名鼎鼎的轰6。从最早型号到如今最新的轰6J，轰6历经多次改型，于是就有网友调侃26个字母都不够用了，那为什么歼10就不行了？
原因很简单，因为在轰20未出来之前，我国没有一项战略轰炸机能够代替现役的轰6。而除此之外轰6的多种改进型也担负着多种任务，除了最基本的轰炸机型，轰6还被改进成轰油6进行空中加油，还要担负我国多种先进机载武器装备的试验平台，所以轰6会出现这么多改进型确实是个例外，这是歼10不能比较的！
