没错，就是大名鼎鼎的MIG-21。
中国空军序列中的歼-7就是仿制自MIG-21，最早的MIG-21F技术资料在1961年就开始交付中国，1966年歼-7首飞成功。当然在后期岁月中不断发展不断提高，至今其比较正统的改进型号歼-7G，和教练型号歼教-7依然在空军序列中服役。而改进到“妈都不认识”的教练-9及其出口型号FTC-2000G依然在批量生产，在海空军中服役或出口。
歼-7G战斗机
而印度空军在1963年就开始陆陆续续进口或由印度大名鼎鼎的印度斯坦飞机公司（HAL）组装了700余架MIG-21，至今其大改型号共有125架的MIG-21 BISON（野牛）还在印度空军中服役，在去年和巴基斯坦的空中冲突中被击落一架而名声大噪。对比之下，更晚装备印度空军的MIG-27变后掠翼攻击机已经在2019年初全部退役，而MIG-21野牛反而一再推迟其退役计划，坚持“且飞且摔”的“印度神话”。
MIG-21 BISON野牛
先说说歼-7G，这个应该是中国空军自用的歼-7系列最后改型了。采用无框式前风挡玻璃，双三角翼，是其区别于歼-7系列其它型号的最大外观特征。而内在变化最重要的就是加装了全向雷达告警器、箔条/红外投放器等现代化空战必不可少的自卫系统，大大增强生存能力。在空战性能上，减少一门航炮，增加了霹雳-8红外格斗导弹挂载能力，结合新装备的头盔瞄准器，使其成为一种国土防空近战利器。用作教练的双座型号歼教-7在空军训练序列中已经很少，但尚未完全退出服役。
歼教-7
而具备一定现代化训练能力的教练-9“山鹰”已经批量服役于中国空军和中国海军航空兵。海空军使用的型号稍有不同，海军型是中国舰载机的飞行训练平台。而在教练-9基础上改进的FTC-2000G攻击教练机已成功出口，多用途能力更强。当然严格来说，教练-9已经不能算作MIG-21系列，两侧进气和主翼的巨大改动使之确实和MIG-21系列之间难以划上等号。
教练-9山鹰
印度的MIG-21自引进以来战绩不错，在印巴战争中击落过4架巴基斯坦的F-104。MIG-21和F-104同为单座单发的马赫数2战斗机，年代相近级别相同，所以印度的这些战绩极大的促进了MIG-21的销量。但毕竟MIG-21是种5、60年代的产品，在现代化空战中难以胜任。所以印度空军早期的MIG-21FL在2013年12月，MIG-21PL在2014年1月全部退役。令人惊奇的是，印度的特殊国情或技术水平，造成了旗全部700余架MIG-21共坠毁了215架，创下“印度神话”。
MIG-21 BISON野牛
仅存的125架印度MIG-21野牛的升级幅度较歼-7G大得多，可以说是拿MIG-29的火控和武器硬塞进小巧的MIG-21机身。由MIG-21的研制国俄罗斯操刀的MIG-21野牛也采用了无框式前风挡，气泡型座舱盖，还装备了“祖客”雷达的改进型“矛”式火控雷达，可发现和跟踪57公里范围内的八个目标，并同时对其中两个实施攻击。野牛可挂载发射半主动制导的R-27中距空对空导弹，还可以发射更先进的主动式R-77先进中距空对空导弹，另外还可用头盔瞄准具瞄准R-73近距格斗导弹，战力得到巨大提升。但未见野牛在电子战方面有更多改进的信息，这也为2019年其被击落埋下伏笔。
标准空优挂载的MIG-21 BISON野牛
2019年2月27日，印度空军一架MIG-21野牛在一弹未发的情况下被巴基斯坦空军击落，虽说到底是哪个机型击落的野牛还有争议，但根据被俘印度空军飞行员阿比南丹中校的供词，其是在毫无知觉的情况下被击落的（当然他回国后又是另一个说辞），说明野牛根本没有感知其被发现，被锁定以致被攻击的一系列动作。这充分说明了其基本性能和改进方向，以及人员训练都存在不足。
被拍扁的野牛
按道理，印度空军的MIG-21野牛经过改进后，理论上是有可能与巴基斯坦的JF-17雷电和F-16战隼一战的。在实战使用上，MIG-21野牛是部署在前沿进行战斗巡逻，担负拦截用途的机型。但其告警装置要么是性能过低，要么就是飞行员失误没有开启或听取信号，导致没有反应的被击落被。这也可见印度空军的大堆先进装备，与其人员素质确实存在一定落差，装备并没有发挥出相应的战斗能力。
从中国、印度这两个大国都还在使用MIG-21的改进型也可以看出，MIG-21的原准设计是极其成功的，在合适的人手里，依然能够发挥余热，成为一种趁手的兵器。
