相对于固定翼飞机，国产直升机方面咱们和世界的差距更为巨大。在直20和直8-G成功服役之前，我们甚至没有一款坚实可靠的高原运输直升机。在很长的一段时间咱们的高原直升机都是靠超期服役的美国造的“黑鹰”直升机和俄罗斯的米-171高原改型撑起来的。
印度一直炒作的山地部队确实有几把刷子，其中最为耀眼的就是，由支奴干运输直升机吊装M777超轻型155榴弹炮构成的高原高机动重型火力支援。高原地区空气稀薄，固定翼飞机的滞空时间和最低飞行速度都受到严格限制，高原的复杂地形和限制了固定翼飞机下视雷达的效率，这使得高原地区的直升机生存能力大大提高。获得了超高机动能力的M777超轻型榴弹炮确实对我军的固定火力点和岗哨有着严重的威胁。
支奴干直升机由于其优异的气动布局和强大的发动机，成为最适合高原武装投送的中型运输直升机 。而我军坐拥青藏高原这一优秀的武器试验场，却没有一种十吨级以上的国产运输直升机是怎么都说不过去的。当时，国内已经量产的这个级别的直升机就是昌河飞机工业仿制法国超黄蜂直升机的直8，陆航的意见就是在直8的基础上改出来一款高原载荷能超过3吨的运输直升机就行。
这个计划的结果，就是2014年左右服役的直8-G（高）大型高原运输直升机，它的启动海拔4500米，实用飞行高度超过6000米。直8-G还有中型直升机飞跃喜马拉雅山的记录。2014年12月，陆军航空兵某部试飞大队试飞员李琳君和战友，驾驶直8-G运输直升机首次成功翻越珠穆朗玛峰，达到了9000米高程，创造了国产直升机的升限纪录，验证直8-G直升机的良好高原性能。
作为一款对标（其实还是差点）支奴干系列的中型运输直升机，直8-G能够吊装山猫全地形车和国产122毫米超轻型榴弹炮，虽说炮管子小了点，但是好歹也有了对等级别的高原重型火力点。
其中比较有意思的其实是这个山猫全地形车，作为“战场拖拉机”，山猫全地形车设计之初的目的就是单纯的作为一款步兵代步工具来使用的。后来陆军老大哥发现这玩意的真的不错，模块化设计也给了山猫足够的改装潜力，后来各种山猫改型就出来了。
山猫8x8基本款
107毫米火箭炮发射平台
120毫米迫击炮改型
122毫米炮改型
甚至还有更加丧心病狂的：
弹炮一体防空改型
咱们在高原地区的作战部署一直都是防守有余而进攻不足，印度在高原边境地区部署的部队三倍于咱们，俗话说久守必失。所以最近官方军事媒体集中曝光的155毫米卡车炮、122毫米自行火箭炮和这次强调的直8-G高原高机动火力点，实际上就是对这一情况的改善。虽然这次冲突可能已经告一段落，但是我们必须认识到边境争议是一个长期的问题，只有随时保持“冲下高原、打穿防线”的态势，才能够给对方一份真实的压力，让某些团体收敛一下他们不合时宜的野心。
