时下，对于兵器爱好者而言，战舰的总体设计已是一个耳熟能详的字眼；在专业人士的口中，总体也是一个常提到的名词。不过，造船专业中总体包含的范畴，远远超出了总体设计的概念。它包括了战术技术论证、船体设计与建造、总布置、动力的选型等诸多方面。其中，最核心的船体设计与建造，恰恰是普通爱好者难以企及的领域，因为在这里，阻力、稳性、强度要涉及大量的专业概念和基础数据。我们的所谓总体篇，也不过是在可能的前提下，涉及总体的一小部分内容，姑且算是管中窥豹吧。

工艺之评析

随着中外海军的交流日益频繁，在一些媒体上，人们经常可以看到类似这样的文字：通过近距离接触中外战舰，感觉中国战舰的工艺水平已经超过了某某国，但与某某国的战舰相比，似乎尚有一定差距。其实，仅靠近距离接触，凭借外观感觉评价战舰的工艺水平，即使对造船专业人员而言，也很难得出结论。所谓造船工艺，包含了材料加工、放样下料、焊接、特殊工艺处理等诸多方面。谁家的战舰舰体光顺、漆面完整，最多只能说是保养得不错或服役时间较短，远不能说明谁家的工艺水平更高一些。所谓工艺水平的高低，一要看手段，比如放样下料是使用传统手工工艺，还是计算机数码放样；焊接时大量使用手焊，还是自动焊。二要看管理，比如工艺的成熟程度；质检的方法、严格程度；工期的控制。三要看结果，比如加工的精度；使用过程中是否存在缺陷等等。

纽波特纽斯造船厂吊装舰岛

一般说来，使用先进工艺手段的目的，无非是提高质量、降低成本、缩短工期。但并不是说工艺手段先进，质量就一定会更好。以钢材加工为例，连铸连轧（通过连铸机将钢水铸成钢坯，不经加热或只需少许补热，直接送轧机轧制成材的生产工艺），从钢水出炉到形成型材一气呵成，效率高、成本低，是较先进的工艺；但传统工艺过程中，钢水铸成钢锭，冷却后再加热，进行粗轧，再冷却—加热轧制成为型材，每次一冷一热，都相当于对钢材进行一次调质，相对而言钢材的韧性就会更好。

军用钢板

如此一来，难道战舰的建造工艺对于普通爱好者来说，只能是一个不解之谜了吗？肯定不是。对国产新战舰而言，至少我们可以用两个指标来感受它的工艺水平。一是建造、试航周期；二是特殊工艺要求的达成程度。4型国产新战舰从在船厂建造开始，网络便陆续有照片披露，如果有心搜集不同建造阶段的照片和时间，并以此为依据，就可以推算出4型战舰建造、试航、服役的大致时间。用这些时间与国外同类新型战舰的建造、试航周期对比，相信可以得出一个结论。

从特殊工艺要求的角度看，在170、171舰上也可以找出颇具说服力的实例，这就是“板砖”部分的船体加工。像“板砖”一类直接安装在船体上层建筑上的大型相控阵雷达天线，不仅自身的技术含量极高，对于船体加工也有特殊的要求。首先，是作为天线基座部分的船体加工精度要求极高，因为固定阵面雷达天线本身的安装精度要求很高，如果作为基座的部分船体加工精度不足，便无法达成天线的安装精度要求。其次，这一部分船体的强度要求也极高，因为战舰在恶劣海况下航行时，无论整体还是局部都会不断出现微小的弹性形变，这种弹性形变对于船体结构强度不会发生影响，也就是说对于战舰来说是正常情况，但对于固定阵面雷达天线而言，会严重影响正常使用。由于“板砖”的尺寸相当巨大，基座部分的舰体开口也同样很大，在这样的情况下，高精度和高强度对于建造工艺是一个不小的挑战。能够达成这样的特殊要求，说明国产新战舰的建造工艺已经达到了较高的水平。