【中印冲突】解析加勒万河谷冲突背后的中印工程大战

到6月24日，在加勒万河谷（Galwan Valley）前沿的中印两军又呈现了6日前“解除接触”的平稳态势。同日，中、印两国防长也已抵达莫斯科，为两国见面做好了准备。加之北京与新德里都谈及了“采取措施为局势降温”的措施，发生在15日晚的激烈冲突似乎就已告一段落。

不过，这场导致20名印军士兵死亡的冲突可能只是双方更大规模布局乃至工程竞赛的烟幕弹。

发生在要冲的争锋

根据中方公布的信息，此次冲突源于2020年4月以来，印度边防部队单方面在加勒万河谷附近的什约克河（Shyok River）两岸的新一轮的建设活动。

印军不仅在什约克河上修建了大型军用活动便桥（Bailey bridge）设施。印军还渡过什约克河，向加勒万河口向河谷纵深方向修建了简易公路。这一系列建设活动会导致如此大规模的人员伤亡，足见说明问题的敏感性与严重性。

资料显示，加勒万河谷地区，位于中印边界西段新疆阿克赛钦西部，在喀喇昆仑山和冈底斯山之间。加勒万河在这里向西注入什约克河。这一河谷是中亚客商从阿克赛钦出发，经什约克河谷，通往克什米尔、北印度平原、印度河流域的传统商道。也是1962年控制线距离印度达布克-什约克-斗拉特别里奥地公路（Darbuk-Shayok-DBO Road）最近的节点。

到6月18日，根据印度《印刷报》（the Print）、《印度斯坦时报》等媒体披露的消息，印军在历经一周的紧急施工后，完成了此处长60米的军用活动便桥的建设。这一报道也进一步展示了中印在西部边境地区工程对峙的紧迫。

印度逐步摆脱困境

印度在拉达克地区的基础建设长期薄弱。在平均海拔4,000米以上的拉达克，印方多年来只有长574公里的一号国道和长480公里的列城-马纳里高速公路用于运输物资、增派装甲车辆等。两条公路均为冬、春季封冻。在西部边境尤其是靠近1962年控制线一侧，印方只有简易公路，机动周期较长。

因此，根据地势与地形，中方一度颇具优势。解放军可以沿喀喇昆仑走廊南下，威逼印度在2008年修复的斗拉特别里奥地机场。在印方看来，解放军甚至可以沿加勒万河谷、空喀山谷、温泉区以及班公湖北岸的羌臣摩山地同时前出，威胁印度在什约克河河谷地带的全部居民点。

随着印方建设耗时20年的达布克-什约克-斗拉特别里奥地公路通车，印军可能已经在2019年4月22日后彻底改变了它几十年间于西部边境地区兵力堆积、首尾不能相顾的困境。

这条长约255公里的全天候高速公路投入使用后，依托配套的37座活动便桥等设施，以往龟缩在什约克河谷的印军据点就能连成一片，印方一举连通了斗拉特别里奥地机场、列城以及班公湖北岸羌臣摩河流域。这条公路也因此被印度军事专家称为“中国的肉中刺”。

至此，印方终于有了沿与1962年控制线平行的公路，派出军警“宣示主权”的可能。而多建几座新桥，更可以让印军渡过什约克河，重新接近1962年控制线。

对峙之后，印度民众当街焚烧中国制造的商品以泄愤。（Getty）

自2019年10月22日开始，印度国防部长辛格（Rajnath Singh）、国防参谋长拉瓦特（Bipin Rawat）已大力支持印军在什约克河上的建桥行动。当时，这两人在距加勒万河口30公里处，为一座长426米，宽4米的大型军用活动便桥剪彩。辛格还特别强调了“此桥有助于印军快速调动”。可以想象，随着越来越多的印军人员、物资可以因此被运往1962年控制线附近，印方已具备在局部地区改变战略态势的实力。

解放军的反制

为了应对印度加紧控制边界，解放军便在此桥四至五公里处的加勒万河口，即1962年控制线处筑垒，以便扼守一点要冲，截断印方走廊。

根据地理资料显示，加勒万河口处的山脊海拔约为4,200米，河口平坦地带海拔约为4,100米，两处山脊均可无阻碍俯瞰什约克河谷及西岸设施。在印方坚持修桥后，解放军所能做的也就只有趁2020年春、夏之交开始在中方高地处修筑观察点、火力点，并把集结点与哨所从以往的加勒万河谷内前出到加勒万河口的山脊地带。