當今世界上的飛機幾乎被波音公司壟斷，它是世界上最大的飛機製造商，現存的大部分客機、衛星還有火箭，都是由美國波音公司生產，稱它是行業內龍頭老大一點也不過分。
本該"吃水不忘挖井人"，但是現如今大部分人已經忘記波音公司是如何興盛起來的，它能夠有今日的成就還要多謝那位來自中國的"波音之父"——王助。
王助——"助"力波音起飛
王助，一個被動"走出去"，主動"走回來"的愛國者。十六歲那年因成績優異，他奉命去往英國深造。進入英國阿姆斯特朗海軍大學後，在那裡他第一次接觸到飛機製造專業，從此與航空結下了不解之緣。
大學第二年的暑假，王助和同學好不容易湊足了兩英鎊，作為"飛行基金"，得到登上飛機真正飛行一次的機會。
由於一戰的戰火波及到英國，王助緊接着奉命轉學去往美國麻省理工大學繼續深造，學習航天工程，大學裡的中國面孔少之又少，學習航天技術的王助時常會被人奚落嘲笑。
在國際上，國家形象一定程度上決定個人形象，落後腐朽的大清成為世界的笑柄，不過人貴自重，所以王助根本不去在意那些目光，他在完成繁重課業的同時，不忘主動前往真正的飛機工廠進行實習，他和同學在車間裡可是整整待上一天，研究飛機零件和部位改裝設計。
王助憑實力獲得了應有的尊重，他順利成為麻省理工大學航天工程學院第二期的畢業生，要知道這還是中國人首次獲得航空碩士學位。
正當王助興沖沖準備回國干一番大事業之時，袁世凱稱帝的消息突然傳來，他的公費留學款項一下子沒了着落，王助無法返回國內，只能在美國暫且找一份能夠養活自己的工作。
美國波音公司的前身是二戰時的太平洋航天器材公司，那是由它的創始人威廉·波音與一名名叫威斯特夫美國海軍軍官共同創立的，後來威斯特夫要跟隨海軍參加戰爭，不得不選擇離開自己的創業夥伴。
威廉·波音之前是一名木材商人，他壓根兒對航天器械一竅不通，還好威斯特夫臨走前為威廉介紹自己的同班同學王助，一名出色的航天技術人才，相信他能帶領波音走出困境，王助被聘用為波音公司第一任總工程師，也就是"波音之父"。
事實上奇蹟真的發生了，走投無路的留學生遇上瓶頸期的小公司，竟然真的讓他們搞出了大成就。威廉和威斯特夫研發過一款名為B&W-1型水上飛機，這款飛機的主要用戶是美國軍方，但是B&W-1的起飛與降落成功率太低，逐漸不夠資格作為美國軍方的供應商。
王助摸清這款飛機的缺點之後，立即做出調整，研究出一款有着雙浮筒雙翼的B&W—C型水上飛機，不僅成功通過軍方的測試，而且因為性能優良，美國軍方一次性訂購了五十架。
王助助力波音公司賺取了第一桶金，這一筆訂單的金額就高達五十七萬美金，他本人也將名字永遠刻進了美國航天史，如果不是他，那麼大概現在連波音公司都已經不復存在。
王助——"助"力中國科技騰飛
"河山只在我夢縈，祖國已多年未親近，可是不管怎樣也改變不了，我的中國心。"拜倫說，一個不愛自己祖國的人，那他什麼也不會去愛。
之前有一段時期興起一陣"出國淘金潮"，一群人抱着千百年前《馬可波羅遊記》中記載着的"國外遍地是黃金"的念頭，紛紛離開中國，然後迅速奔向諸如美國、英國、日本等等的發達國家地區，試圖從"門牆磚縫兒"里摳搜出點兒"金屑"，不得不說的確有極少數成功者，但是大多數還是敗興而歸。
王助在波音公司雖然頭頂總工程師的名號，一手設計了B&W—C型水上飛機，但是他仍然不被尊重承認，受到了非常嚴重的種族歧視，進行飛機測試時，因為他是中國人，所以他不能進入測試場地，美方擔心他會盜取"美國最高航天技術"。
這讓王助倍感傷心，他憤然回國，決心要將祖國的航天事業發展為世界第一。
"皮之不存，毛將焉附"，這與國家和人民的關係是一樣的，所以這才要講求"愛國"，強大的祖國需要強大的人民去建設，一個貧窮落後的國家，是無論如何也不能站穩腳跟的。
歸國之後，王助向北洋政府提出申請，要求興建飛機製造廠，為了戰爭做準備，王助領導飛機研究所製造出中國第一架中型轟炸機。
"流水不爭先，爭得是滔滔不絕"，中國當時的航天事業根本處於原地踏步階段，王助提出一定要儘快培養起一批專業的空軍，以防日後空中戰場後繼無人。
錢學森就是王助培養過的中國第一代航空技術人員，錢學森晚年回憶自己的一生，他手寫下十七位對於自己影響至深的老師，王助赫然在列，在預備留美一欄中，錢學森給王助備註為"經驗設計"。
錢學森在實習基地第一次見到了王助，王助很欣賞這個虛心上進的年輕人，他教導錢學森在任何時候，都要注重理論與實際相結合。
錢學森留美前，王助以自己個人名義，給自己的麻省理工導師亨薩克寫信，舉薦錢學森。後來新中國成立後，錢學森想要回國但是被美方阻攔，因此遭遇了長達五年的軟禁，王助在那時也對錢學森施以援手，輔助他早日回國。
個人命運與國家命運是息息相關的，中國的航天事業，因為有這些前輩，才能從無到有，日益繁榮，同樣我們背靠着強大的祖國，才能自由翱翔於天際，"虛榮的人注視着自己的名字，光榮的人注視着祖國的事業。"
