当今世界上的飞机几乎被波音公司垄断，它是世界上最大的飞机制造商，现存的大部分客机、卫星还有火箭，都是由美国波音公司生产，称它是行业内龙头老大一点也不过分。
本该"吃水不忘挖井人"，但是现如今大部分人已经忘记波音公司是如何兴盛起来的，它能够有今日的成就还要多谢那位来自中国的"波音之父"——王助。
王助——"助"力波音起飞
王助，一个被动"走出去"，主动"走回来"的爱国者。十六岁那年因成绩优异，他奉命去往英国深造。进入英国阿姆斯特朗海军大学后，在那里他第一次接触到飞机制造专业，从此与航空结下了不解之缘。
大学第二年的暑假，王助和同学好不容易凑足了两英镑，作为"飞行基金"，得到登上飞机真正飞行一次的机会。
由于一战的战火波及到英国，王助紧接着奉命转学去往美国麻省理工大学继续深造，学习航天工程，大学里的中国面孔少之又少，学习航天技术的王助时常会被人奚落嘲笑。
在国际上，国家形象一定程度上决定个人形象，落后腐朽的大清成为世界的笑柄，不过人贵自重，所以王助根本不去在意那些目光，他在完成繁重课业的同时，不忘主动前往真正的飞机工厂进行实习，他和同学在车间里可是整整待上一天，研究飞机零件和部位改装设计。
王助凭实力获得了应有的尊重，他顺利成为麻省理工大学航天工程学院第二期的毕业生，要知道这还是中国人首次获得航空硕士学位。
正当王助兴冲冲准备回国干一番大事业之时，袁世凯称帝的消息突然传来，他的公费留学款项一下子没了着落，王助无法返回国内，只能在美国暂且找一份能够养活自己的工作。
美国波音公司的前身是二战时的太平洋航天器材公司，那是由它的创始人威廉·波音与一名名叫威斯特夫美国海军军官共同创立的，后来威斯特夫要跟随海军参加战争，不得不选择离开自己的创业伙伴。
威廉·波音之前是一名木材商人，他压根儿对航天器械一窍不通，还好威斯特夫临走前为威廉介绍自己的同班同学王助，一名出色的航天技术人才，相信他能带领波音走出困境，王助被聘用为波音公司第一任总工程师，也就是"波音之父"。
事实上奇迹真的发生了，走投无路的留学生遇上瓶颈期的小公司，竟然真的让他们搞出了大成就。威廉和威斯特夫研发过一款名为B&W-1型水上飞机，这款飞机的主要用户是美国军方，但是B&W-1的起飞与降落成功率太低，逐渐不够资格作为美国军方的供应商。
王助摸清这款飞机的缺点之后，立即做出调整，研究出一款有着双浮筒双翼的B&W—C型水上飞机，不仅成功通过军方的测试，而且因为性能优良，美国军方一次性订购了五十架。
王助助力波音公司赚取了第一桶金，这一笔订单的金额就高达五十七万美金，他本人也将名字永远刻进了美国航天史，如果不是他，那么大概现在连波音公司都已经不复存在。
王助——"助"力中国科技腾飞
"河山只在我梦萦，祖国已多年未亲近，可是不管怎样也改变不了，我的中国心。"拜伦说，一个不爱自己祖国的人，那他什么也不会去爱。
之前有一段时期兴起一阵"出国淘金潮"，一群人抱着千百年前《马可波罗游记》中记载着的"国外遍地是黄金"的念头，纷纷离开中国，然后迅速奔向诸如美国、英国、日本等等的发达国家地区，试图从"门墙砖缝儿"里抠搜出点儿"金屑"，不得不说的确有极少数成功者，但是大多数还是败兴而归。
王助在波音公司虽然头顶总工程师的名号，一手设计了B&W—C型水上飞机，但是他仍然不被尊重承认，受到了非常严重的种族歧视，进行飞机测试时，因为他是中国人，所以他不能进入测试场地，美方担心他会盗取"美国最高航天技术"。
这让王助倍感伤心，他愤然回国，决心要将祖国的航天事业发展为世界第一。
"皮之不存，毛将焉附"，这与国家和人民的关系是一样的，所以这才要讲求"爱国"，强大的祖国需要强大的人民去建设，一个贫穷落后的国家，是无论如何也不能站稳脚跟的。
归国之后，王助向北洋政府提出申请，要求兴建飞机制造厂，为了战争做准备，王助领导飞机研究所制造出中国第一架中型轰炸机。
"流水不争先，争得是滔滔不绝"，中国当时的航天事业根本处于原地踏步阶段，王助提出一定要尽快培养起一批专业的空军，以防日后空中战场后继无人。
钱学森就是王助培养过的中国第一代航空技术人员，钱学森晚年回忆自己的一生，他手写下十七位对于自己影响至深的老师，王助赫然在列，在预备留美一栏中，钱学森给王助备注为"经验设计"。
钱学森在实习基地第一次见到了王助，王助很欣赏这个虚心上进的年轻人，他教导钱学森在任何时候，都要注重理论与实际相结合。
钱学森留美前，王助以自己个人名义，给自己的麻省理工导师亨萨克写信，举荐钱学森。后来新中国成立后，钱学森想要回国但是被美方阻拦，因此遭遇了长达五年的软禁，王助在那时也对钱学森施以援手，辅助他早日回国。
个人命运与国家命运是息息相关的，中国的航天事业，因为有这些前辈，才能从无到有，日益繁荣，同样我们背靠着强大的祖国，才能自由翱翔于天际，"虚荣的人注视着自己的名字，光荣的人注视着祖国的事业。"
