因为苏27SK(代表出口中国版）并没有想象中美好，5000米以下，稳盘最高速不过800KM/h，1000米以下，不考虑稳盘操控，最高速度也不能过850KM，否则机体会损坏。
这个与创纪录的苏27改型P42数据，相差甚大。原因是P42为了创纪录，把所有前翼襟锁死，进气道挡板锁死，其他会在高速下散架的翼面锁死后达到的。
当年沈飞不懂这些小道道。
看图

部队使用中感觉不爽，要改。于是有了J11B
为了解决这些问题，沈阳采用非常粗暴的方法，第一加固，第二加推。既然P42能够通过加固飞出极限，那么我们用先进材料加固也应该可以。再增加推力，必定比苏27好。
所有出现破损的部位换更高强度材料，包括尾翼，前翼襟，进气道，发动机换上比AL31功率更大的太行发动机。
这种粗暴的小学生逻辑理所当然的失败了，结果J11B变成一个不伦不类的低水平改型。它对比原版苏27差异是
1，大量使用复合材料加固机体，降低了部件重量，但是为平衡，增加了配重，全机重量没有下降。
2，加固的部位没能撑住低空高速下的气流冲击，依然破裂，飞行包线没有改善
3，进气道大量采用复合材料仍然无法支持全功率版太行，强行要求太行提供阉割版降功率。导致发动机性能不稳定，推力响应速度慢，J11B加速性能远不如苏27

进化比苏27更优秀的部分只有两部分，都不是沈飞干的，分别是
1。电子设备进化
2，全数字电传操纵进化。

通过J11B改进，沈飞知道毛病出在苏27娘胎里带来的气动设计有缺陷，沈飞不甘心，想再近一步，自己设计。于是从乌克兰买来了苏33的原型机。企图通过仿制改进苏27缺陷，
可惜的是这个原型机也是带病的，飞行会抽疯，俄罗斯最终装备的苏33与原型机气动设计不一样。
J15对比J11B优秀的地方包括
1，J15后期终于可以用全功率版太行发动机了，再也没发生喷零件，启动速度慢，加速反应慢的奇葩毛病
2，全机外挂上升到8吨。可以加装空中加油口。

比J11A/B落后的地方
低空以下限速范围进一步加大，3000米以下不得飞超音速，
低空低速进场会抽疯，无法控制震荡，原因至今未明。

迫于无奈，沈飞向军队提出购买苏30设计，作为替换J11A/B的下一代多用途战斗机：J16

J16是中国苏27系里面，唯一能够1000米以下飞超音速的型号，唯一能够在5000米以下拥有稳盘角9G的型号，唯一能实战中外挂10吨弹药的型号，J15在军舰跳跃起飞，外挂就是个数字，用不上。

J16也是满功率版太行，没有出现J11B用的阉割版太行毛病。

然后呢？
就没有然后了。
因为沈阳瞧不起的成都出现了，J10Ａ/B/C，除了最大航程不如苏27系列，最大挂载不如J16，飞行性能全面吊打沈阳。
J20已经采用太行升级版发动机，并开始进化到TVC发动机。

然后沈飞推出了一个机动性不如J7的FC31。