（歼20装备涡扇15发动机想象图）

近日，据俄罗斯卫星网报道，歼20将于2019年彻底告别俄制发动机，中国研制的涡扇15发动机即将交付部队使用，装备涡扇15发动机的歼20将实现完全国产化，性能也将得到大幅提升。

（装备俄制发动机的歼20）

歼20在2011年首飞之时，由于涡扇15发动机离定型遥遥无期，涡扇10型发动机尚未解决稳定性问题，因此只能无奈的采用俄制AL31发动机，据悉具体型号为苏30MKK战机使用的99M1型号发动机，最大推力为13.5吨。而近年来涡扇10发动机解决了可靠性问题，增推型的涡扇10B也开始装备歼20进行试飞，虽然涡扇10B的最大推力到达了14吨，推重比在8左右。但是相比F22装备的第四代涡扇发动机F119，推力达到16吨，发动机推重比超过10。歼20在动力方面的差距是显而易见的，严重影响了歼20的整体性能。

（F14也是受发动机拖累的典型代表）

歼20无论是气动布局设计还是航电系统先进性，都足以媲美欧美最新型的战机，但是受制于发动机的弱势，让歼20在爬升、加速、盘旋等方面无法发挥出全部潜力，好在得益于远距鸭翼布局在超音速方面的先天性优势，歼20即便是使用推重比仅有8的AL31、涡扇10B发动机，超音速性能仍然足够优秀。歼20的遭遇与当面美国的F14很相似，F14战机在服役之处，受益于大功率的雷达与可变掠翼技术，使用推力仅为9吨的TF30发动机，战斗力依然强悍，但是与后来装备大推力发动机的的F15、苏27相比，F14在动力上差距就如同现在的歼20一样，一旦进入亚音速格斗阶段，爬升、加速的劣势暴露无遗。直到F14后来换装F110发动机，才彻底弥补了动力上的缺失。

（装备涡扇10B的歼16战机）

与许多人想象的不同，中国的歼击机其实早已不需要依赖俄制发动机，涡扇10发动机已经全面装备歼11B、歼16、歼10C战机，歼20也对涡扇10发动机测试已久，处于随时可以装备的状态。只有早期的苏27、歼11A、歼10A/B需要继续使用AL31发动机，这个问题涉及到一个发动机尝试，给飞机换装不同型号的发动机会涉及到发动机进气量差异的问题，需要对飞机进气道、机体管线布置进行大幅度修改，考虑到大幅修改机体的消费比问题，早期的歼11A等战机放弃了更换涡扇10发动机的方案。根据俄罗斯公布的2017年武器装备出口清单，中国在2017年没有进口哪怕一台AL31发动机，说明涡扇10发动机已经挑起大梁。

（歼20与涡扇15发动机）

歼20一旦换装推力达到16吨级的涡扇15发动机，亚音速机动性将得到极大提升。而原本歼20的鸭式布局就具备超音速升阻比与低配平阻力的优势，换装推力更大的涡扇15后，超音速性能毫无疑问将是全球最强，超音速巡航速度也将大大超过F22的1.5马赫。