作者署名：北国防务　　

　　日前，网上出现了一张疑似从军刊翻拍的歼-10B原型机换装矢量发动机照片。从去年开始，就不断有歼-10B换装矢发的信息和模糊照片传出，这还是首度有高清图片传出。

　　虽然大多数消息都说这个歼-10B确实换装矢量发动机，可信度也很高。但从公开的高清照片来看，似乎也有理由怀疑这是否真是矢量发动机。今天，我们就来说说这事。

　　△国内军刊上疑似歼10B改装矢量发动机的照片

　　为单发第三代战斗机换装推力矢量发动机，在世界上确实不多见。美国和德国联合研制、试飞的X-31属于专门的技术验证机，可以不算在内。而真正属于单发推力矢量第三代战斗机的，就是上世纪80年代美国两大航空巨头通用电气和通用动力联合研发的F-16 多轴推力矢量计划（MATV）。

卿自早醒侬自梦：歼16能否驱逐隐身时代的日本空自1/17

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近日央视对我军东部战区空军航空兵某旅特级飞行员李松柏的事迹进行了报道，罕见披露了我军苏30MKK战机拦截国外多型军机的镜头。中国空军航空兵在东海方向长期面临美日优势空中兵力的围堵和挑衅，曾长期担当东海主力的苏30MKK战机来华已近十八年，而在日本加快部署F35隐身战机、东海空中对抗即将步入隐身时代的背景下，我军哪款新型战机能继续担当守疆保土的重任？本期出鞘带您关注。

　　该机采用专门研制的轴对称推力矢量喷管（AVEN），周向360度范围内的俯仰和偏航角度达到了17度~20度。而此次歼-10B原型机安装的新尾喷管，如果忽略密封片的锯齿设计，外形上看确实与F-16 MATV的AVEN轴对称推力矢量喷管很相似。

　　△使用矢量发动机的F-16 MATV，其喷嘴有足够的偏转空间

　　不过，对于这个新尾喷管究竟是不是推力矢量喷管，还是需要做进一步的分析。首先，歼-10战机的尾锥和垂尾相对于F-16来说更加靠后，这对于推力矢量喷管的偏转的来说不是一个有利的设计。从F-16 MATV的后机身改进来说，垂尾后缘在机身后边缘，尾锥更是全部切掉。这样，才能够使AVEN轴对称推力矢量喷管偏转时，不与垂尾和尾锥发生干涉。

　　而这架歼-10B原型机的主要改进也只是将尾锥下半部分切掉一块，所预留出来的空间远远无法满足推力矢量喷管偏转的要求。如果非要强行采用推力矢量喷管，那么至少向上偏转的最大角度不会超过5度，这么小的偏转角度并没有太大的实际意义。目前，国外使用和试飞过的推力矢量喷管最大偏转角度至少都超过10度。

　　△去年披露的歼-10B换装矢量发动机图片

　　其实，如果真的要为歼-10B原型机安装轴对称推力矢量喷管，有2个改进方案。

　　一是对垂尾和尾锥进行大改，位置向机身前部挪移，几乎等于重新设计后机身，有些得不偿失；

　　另一个方案就是在加力燃烧室后部增加一个延长段，使得推力矢量喷管的调节片和密封片前缘后移至与尾锥末端平行的位置，将整个推力矢量喷管的偏转部分完全伸出到最外侧，没有任何干涉影响。这一点无论是对于发动机研制单位还是歼-10的设计、生产单位，都不是一个太大的困难，完全可以实现。

　　△从这张图可以看出歼-10B/C原来的尾部布局，值得在注意的是歼-10挂载霹雳-10和霹雳-15对空战的意义不逊于矢量发动机

　　所以，按照目前这架歼-10B原型机的尾喷管设计状态来看，其装备的很可能不是轴对称推力矢量喷管。尤其是尾锥末端比调节片和密封片后缘还要靠后，这多少是违反轴对称推力矢量喷管设计准则的。而这架歼-10B原型机的尾锥下半部分之所以切掉一块，主要还是因为这台新换装的国产新型涡扇发动机尾喷管的扩散角度要比原来的俄制发动机更大。这主要是因为国产新型涡扇发动机直径相对更大，当然推力也有所增加，所以尾喷管进行了重新设计。

　　国内众多军迷期盼歼-10战机继续进行重大改进的心情可以理解。但是，从第三代战机改进的角度来说，为歼-10战机增加推力矢量性能的意义并不大。歼-10战机在动力系统方面的改进还应该注重于更轻、推力更大、耗油率更低，增加推力矢量尾喷管反而有些得不偿失。（作者署名：北国防务）