最近，航空工业最新发表题为《致宏远 尽精进 确保型号研制质量》的新闻报道，文章讲述了中国航发湖南动力机械研究所（简称动研所）某发动机型号副总设计师周七二的先进事迹。文中提到“周七二首次在型号研制中组织实施了发动机本体零部件、成附件及螺旋桨系统图样说明书的编制工作”，从公开资料推断，周七二研究员应该是担任动研所5000千瓦涡桨-10发动机的副总设计师一职。据了解，5000千瓦涡桨发动机已在珠海航展多次披露 ，最早是作为运-8大改——运-8X中程中型军用运输机的动力，目前，运-8X后来改名为运-30中型运输机方案，以表示完全脱胎换骨，作为我国新一代中型战术运输机，运30飞机最大起飞重量80至85吨，最大载重量30至35吨，比运八最大载重量多了50%至75%，完全可以和欧洲的A400M和乌克兰的安-70相媲美，也优于美军的C-130J运输机。

　　军事专家告诉记者，随着我海军航母建设的加快，我军航母的发展方向是核动力，电磁弹射，类似美国E-2D的固定翼预警机必将上舰。在武汉的舰船设计研究院水泥航母上甚至出现了类似美国E-2全尺寸舰载固定翼预警机模型 ，并被热心网友发现后拍照上传于网上，更加证明了这一论断。5000千瓦涡桨发动机如果作为国产新型舰载预警机的动力，将大大优于美国的E-2C舰载翼预警机T56发动机。而美国的T56发动机作为美国C130运输机和E-2舰载翼预警机、P3-C反潜机的动力，经过多年发展，最大功率由2353千瓦增加到3803千瓦，已到极限。目前美国已用4474千瓦的AE2100发动机来代替T56发动机。

　　同时，我国下一代支线涡桨客机“新舟”700目前选用的是加拿大普惠公司家族中的PW-150C发动机，最大功率为3781千瓦，但对于我国高原机场来说，功率还是有点偏小。并且随着我国经济的发展，对航空快递的需求越来越大，5000千瓦涡桨发动机不仅能满足飞机上高原的要求 ，还是支线航空货运快递飞机的理想动力。并且根据公开资料披露，5000千瓦涡桨发动机还可以和加拿大普惠公司PW-100系列发动机一样，发展称为2500至5500千瓦系列涡桨动力，代替仿制苏联的老旧涡桨5（运7运输机动力）和涡桨-6发动机（运-8运输机动力）。

　　湖南动研所曾经成功的将直-9直升机的国产化动力，涡轴-8A发动机改型为涡桨-9涡轮螺旋桨发动机，以作为国产Y-12飞机的动力，用以更换从加拿大进口的PT6A-27发动机，来实现飞机的全国产化，满足某些特定用户。因此将5000千瓦涡桨-10发动机改型为5000千瓦涡轴发动机也并不困难，在天津直博会上也公开展出，作为中俄合作的30吨级的重型直升机的国产动力。而30吨级的重型直升机在我国军民用需求也十分强烈，其内部载荷可达10吨，外挂能力可达13吨。可以吊挂155毫米重型牵引榴弹炮或者大型工程抢险机械。

　　作为需求如此迫切，用途如此广泛的涡桨动力，国内一直极少报导其进展。据公开资料透露，其涡前温度达1650K，已达到目前最先进的TP-400发动机的水平。而TP-400发动机是目前公认的第四代涡桨发动机,是大名鼎鼎的欧洲A400M运输机的动力。涡前温度1650K是什么概念呢？目前苏27战斗机的AL31发动机涡前温度也才1670K。涡扇10太行发动机为提高性能，涡前温度达1747K，这么高的涡前温度在三代发动机中也是少见的，因此服役初期故障不断。此外，5000千瓦涡桨发动机还采用了太行发动机后期采用的第二代单晶叶片，来提高其寿命和性能。

　　由于有太行发动机在前面“趟雷”，因此新闻上说“在发动机整机试验期间先后暴露了50多项技术故障”，但“在较短时间内完成了故障归零，有力保证了型号年度试验任务的圆满完成。”根据我国《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》GJB-242军用标准，在发动机上机试飞前必须完成60小时持久试车和发动机高空台试车，而从“周七二在设计前期做了大量工作，严把设计源头质量关，在较短时间内实现了发动机的两项重要达标工作，得到了用户和上级机关的高度肯定”可以推断，5000千瓦的涡桨-10发动机可能已完成上述两项试车工作，今年可上机试飞，如果一切顺利的话后年可完成定型工作。除此之外，军事专家告诉记者，当前，中国航发和商发公司正在推进至少15个重点发动机项目，例如涡扇10B改进型发动机、涡扇13改发动机、涡扇19先进中推、涡扇15第四代大推力发动机等等，在发动机材料、生产工艺、新型实验设备和预先研究这四个方向上获得了一系列突破，2025年前，中国90%以上新国产的军用飞机所使用发动机都将实现国产化。