F-35战机战斗力究竟如何是各界“日常”探讨的一个问题，但无论是黑、是捧都不得不承认一个问题，那就是F-35虽然已经快交付300架，但仍是问题不断，急需解决。

　　美国防部作战试验与评估处近日披露了F-35最头痛的年度测试报告，报告中依然槽点满满。今天，我们就来看看F-35都出了啥问题。

　　F-35纵然理念先进，但问题确实也不少

　　据报告，本年度F-35最大Bug应该是机炮问题，由于F-35的Block 3F版软件才支持机炮，所以2017年才开始真的测试，然后问题就一堆。F-35的A、B、C三型号都有准度问题，不过A型固定机炮反而最严重，因为三种都会往右偏，A型还多了往前偏。另外头盔显示的准星会晃动，还有一些机密的整合问题。

　　可靠性仍未达标，不到10小时就会发生严重故障，不到5小时就有需更换零件的故障（表现最差的是B型），这使得月平均妥善率只有46%~54%，以B型最低；真正能作战的全任务妥善率只有F-35A型达到34%，F-35B、F-35C型都不到15%（C型数量很少）。

　　F-35的机炮被爆存在严重问题、打的不准

　　Block 3F版软件在2016年底已交付原本规划的最终版3FR6软件，但经过2017年的测试，又修正了31次，目前版本已经是3FR6.32。而这个版本软件（含ALIS）仍有1000条缺陷未解决，其中军种要求一定要解决的301条中只有88条真的动工。

　　隐身涂料平均12-17小时就需要修补，尤其是缝隙的填料、座舱、翼尖编队灯等常常磨损的部分。虽然这比以往的隐身战机好很多，但仍低于要求。

　　垂直起降的F-35B型仍找不到一个轮胎耐磨得足以传统降落、软得足以垂直降落，同时又轻得足以被现有结构承受。目前的轮胎每降落10次就要更换，低于需求的25次。

　　垂直起降的F-35B问题最多

　　F-35的问题应该是多方面的，但这对我们也是一个启发。以美国的强大航空实力，F-35纵然已经测试10余年、测试数年、交付数百架，至今仍是问题不断。反观我们的歼-20虽然已经服役，从披露的信息来看歼-20的出色性能已经让用户感受到了新一代战机的威力，但仍需要一个边用边成熟，其中类似F-35的身上看不到的后勤保障问题会是磨合的重点。

　　歼-20应该也会有一个边用变成熟的过程

　　此外，关于新一代战机的使用，曾帮忙撰写F-35使用教范、美国海军陆战队的前F-35中队指挥官最近表示，（一毕业就飞五代机的）新一代飞行员表现将会比老一辈飞行员好。因为F-35与F-18的差距太大，老一辈的飞行员一定会把一些老习惯带到新飞机上，只有新一代飞行员才能发挥新飞机的潜力。（文/FLAK）