之前关于苏-57（T50）进气道隐身性能的文章也写了很多了，苏57暴露出来的隐身性能问题相当严重。不过进气道看起来好像有点像美国常用的加莱特进气道，也算是比较时髦了。

　　然后，其实并没有，仔细观察苏57的外观，还有最近公开的部分内部结构图纸，我们发现，其实苏-57的进气道，其实并不是类似F-22，反而跟老的苏-27几乎一样……

　　F-22的进气道叫做加莱特进气道，还有F/A-18E/F上也应用了，主要特点是通过优化设计结构，使得固定进气道也可以在超音速下有比较好的发挥，外形特征就是方形进气口，侧面有附面层通道。注意，主要特点就是固定，这个进气道内部是没有可调装置的。固定进气道结构简单，重量轻，而且可以提高隐身效果，对于五代机来说是非常重要的。

　　F-22的进气道

　　而苏-57，且不说进气道内的调节，光看底部

　　下方的百叶窗结构

　　进气道下部和两侧的百叶窗打开

　　这两个百叶窗都是可调进气道的一部分，打开后的雷达反射相当恐怖，尤其是正对着地面，让苏-57在地面雷达面前无所遁形。这个设计其实是跟苏-27完全一样，也是在进气道吊舱周围设置辅助进气道，改善进气质量。而且苏-27一台发动机也就一个百叶窗，苏-57反而一个发动机有三个百叶窗，这是唯恐雷达找不到自己么？

　　苏-27下部的辅助进气口

　　比起内部固定的F-22，苏-57的进气道内部设计，跟苏-27也更类似，通过多块可动调节板来调节气流，达到在各个速度下都有较高效率的效果，四代机里面的F-14、F-15、狂风、米格-29、苏-27和歼-10也是类似设计。奈何这样的设计体积大、重量大、雷达反射大，四代机可以用，五代机就显得过于过时。

　　从本质上来说，各方面看，苏-57（T-50）其实都是一个拉皮的苏-27，各方面设计没有本质性的变化，最多能成为4.75代战斗机，跟真正的五代机有决定性的代差，根本无法跟F-22和歼20同日而语。我国的歼20和F-35一样采用了DSI鼓包进气道，比起加莱特进气道更进一步，取消掉了F-22进气道和机身之间的附面层隔道空隙，既有效减重，还提高了隐身性能，才是当代最先进进气道，比苏-57进气道至少领先了整整两代。

　　F-22的附面层隔道是不小的反射源，在歼20上已经没有了